原创力文档- 1、本文档共7页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
中型货车驱动桥设计开题报告--第1页
燕山大学
本科毕业设计（论文）开题报告
课题名称：中型载货汽车驱动桥设计
学院（系）：车辆与能源学院
年级专业：11级车辆工程
学生姓名：王宏伟
指导教师：彭加耕
完成日期：2015/03/15
中型货车驱动桥设计开题报告--第1页
中型货车驱动桥设计开题报告--第2页
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
1、选题意义
中型载货汽车驱动桥作为汽车行驶系四大总成之一，包括驱动桥壳，差
速器，主减速器，半轴四部分。它承载着汽车自重和负重，地面经车轮，车
架及承载式车身经悬架给与的铅垂力，纵向力及其力矩，还传递着传东西子
最大的转矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有
重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机
1-3
动性和操纵稳定性等有直接影响。【】
再者，近些年油价上涨，运输成本上升，因此在保证汽车动力性的前提
下，降低燃油消耗的趋势势在必行。为了降低燃油消耗，除了在发动机环节
省油，也必须在传动系环节减少能量损失，因此在动力传输过程当中减少能
量损失。这就必须在发动机--传动轴--驱动桥这一动力输送环节寻找减少能
量损失的措施。在这一环节中，发动机是动力输出者，是整个汽车动力的源
泉，而驱动桥是将动力转化微能量的最终执行者，因此，在发动机相同的情
2
况下，采用性能优良，匹配性较高的驱动桥成为了有效节油的措施之一。【】
2、国内外驱动桥研究动态
在西欧，带轮边减速的双击主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且
有呈下降趋势，在美国只占10%，其原因是这些地区的道路较好，采用单机
减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。国外汽车驱
动桥已普遍采用限滑差速器，可以大大减少轮胎的磨损。国内企业一部分使
用，主要是因为成本较高。[4]
亚洲、非洲和拉美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用
于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论：一个国家的道路越差，
中型货车驱动桥设计开题报告--第2页
中型货车驱动桥设计开题报告--第3页
则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥越多，反之，则越少。国内有几个制
造商生产比例扭矩差速器，单据微单周姐，锁紧系数为138，较3周节要小
得多。徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器上也做了一些工作，主要用
于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。[4]
目前国内外研究的重点在于：从制造技术寻求制造工艺先进、制造效率
高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现
在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内
部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶
要求及法规对于噪声控制的要求此外，在驱动桥上采用新的密封技术、降噪
技术和新的摩擦材料。在具体工艺方面，我国和世界水平的差距还比较大
文档评论（0）