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高支模施工技术在地铁工程土建施工中的应用

边俊迪

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京101300）

摘要：受施工实际工况的差异性影响，高支模结构施工效果难以得到保障，为此对高支模施工技术在地铁工程土建施工中的应用

进行研究。以某地铁站项目工程为例，结合项目设计要求和施工区域环境特征，在对竖向结构模板进行选型时构建双面支模体系，

将厚度为15.0mm覆面木胶合板模板材料，辅以45mm×95mm的方木和双拼钢管分别作为次楞和主楞结构。在对水平结构模板

进行选型时，将8号槽钢作为主楞结构，并结合模板材料的厚度对次楞结构进行差异化设置。在挖槽施工后进行铺设垫层和防水

层，最后采取“吊模”的方式实现对底板翻梁的施工。

关键词：高支模；竖向结构模板；木胶合板模板；水平结构模板

0引言其具体位置位于区域主干道路的南侧，在施工区域的北

高支模施工技术是一种专门为高空作业服务的整体支侧，与所在区域主干河道的距离约300m。对施工基坑情况

撑性模板体系，作为建筑工程施工区域安全性的一项重要分析得知，其整体呈现为近似的长方形，对应的长度和宽

保障，已被广泛应用到大跨度建设工程或高层、超高层房度分别为180.2m和26.0m，在施工期间需要开挖的面积为

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屋建筑施工当中。高支模施工技术具有先进、合理和安全4062.2m。

等优势，将其应用到土建工程施工中，在保障工程施工质为了满足地面交通运输对安全的要求，设计基坑的开

量的同时，还能较大地缩短工程施工工期，确保土建工程挖深度为25.50m。对施工项目的主要结构分析得知，其

[1]

施工满足工程建设标准及要求。采用3层箱形框架作为工况主要结构，对应的底板厚度为

高支模施工技术应用于建筑工程施工中的优势包括三1.2m。考虑到地铁站厅层楼在后续运行期间承担着主要的

点：一是能够进一步优化和调整建筑物外形结构，满足人们荷载结构，因此将对应的板厚设置为400.0mm，顶板厚设

对建筑施工方式多样性和对建筑外观和建筑性能的需求。二置为300.0mm。在外墙设计阶段，结合施工区域的基础结

是能够使项目工程施工符合环保要求，降低对设备和材料的构特点，利用厚度为800.00mm的内衬式结构墙作为主体

损耗，从而提升经济收益。三是对建筑物的高度、跨度及材框架，与地下连续墙建立连接关系，形成厚度达到1.6m的

料的荷载能力等方面有严格要求，确保施工过程的安全性。重合式外墙结构。

实际施工时，结合施工环境的实际情况对高支模施工车站顶部受到地表车辆等荷载压力的影响，受到的应

技术进行适应性调节是十分必要的[2]。对高支模板材的选力最大，为此将1.8m高密肋梁作为项目工程的顶纵梁结构。

择要充分考虑具体工程的应力要求，高支模搭设施工的设将负1层作为车站的中庭结构为中空构架，对应的钢管脚

计也要结合施工企业的实际需求[3]。本文以实际施工项目手架搭设高度为12.5m。以此项工程为基础实施高支模施工

为例，对高支模施工技术在地铁工程土建施工中的具体应技术，确保在建设期间的稳定性和安全性。该地铁站项目

用进行分析，通过工程实验结果，验证施工效果的可靠性。高支模施工现场模拟如图1所示。

借助本文的研究，希望