T7摆振跑偏问题分析.pptVIP

内容?摆振现象及原因?直拉杆与板簧跳动干涉分析?直行调试分析

问题现象及原因现象:当车速60km/h以上，汽车出现摆振。（T7H-B版:60–80km/h，。汽车出现摆振，驾驶室横向振动为主，方向盘同时摆。，75km/h最强，频率12Hz）原因:转向直拉杆与悬架跳动存在干涉。（T7H-B版，悬下偏频与车轮2阶共振是激励源）

直拉杆与板簧跳动干涉分析干涉校核:干涉量分析干涉优化:敏感参数，最小干涉量，快速改进方案

板簧跳动干涉

干涉校核原始状态（空载到板簧压平）左轮转角相对于板簧位移的关系

干涉校核转向节臂下降30mm（空载到板簧压平）左轮转角相对于板簧位移的关系

干涉优化优化目标:左轮摆角绝对值最小(单位:度)设计变量:直拉杆两端点位置及杆长设计变量敏感度直拉杆摇臂端直拉杆节臂端直拉杆两端的z方向变化的灵敏度最高且相同设计变量draglink_xdraglink_ydraglink_zknuckle_xknuckle_yknuckle_z初始值-994.35-640.585-136.543-11.5919-608.829-219.915敏感度-0.0010.00003-0.014-0.001-0.0040.014

干涉优化无约束优化结果:（直拉杆两端点位置及杆长可任意变）左轮转角相对于板簧位移的关系

干涉优化给定条件优化结果:摇臂端:不动。节臂端:前后10mm,向左16mm,下移20mm左轮转角相对于板簧位移的关系优化结果:最大转角0.21997°。节臂端:前移10mm,，下移20mm

最优结果:转向节臂前移10mm,左右方向不变，下移20mm直拉杆节臂端左轮转角相对于板簧位移的关系左轮转角Object0.4990.21997直拉杆长度Link_length986.8knuckle_yknuckle_xknuckle_z-608.83-608.83-11.592-219.91-21.592-239.91初始值优化值

左轮转角相对于板簧位移的关系节臂端下降20-30,最大转角由0.499下降到0.16,可获明显改善,但离优化值0.02还远干涉量对比

直行调试原始状态直拉杆长度vs左轮转角

直行调试优化前后结果对比直拉杆长度vs左轮转角

直行调试各设计参数下,直拉杆长度对转向角度的影响直拉杆长度vs左轮转角

直行调试结论杆长对转角斜率约高达:0.2°/mm,敏感度很高