发动机电控系统原理与维修课件 任务1 点火线圈与火花塞检修.pptxVIP

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CONTENTS;;;;;;;;一、微机控制非独立点火系统的组成;;图5-4点火控制器;蓄电池+;点火系统的工作过程可分三个阶段：;三、微机控制非独立点火系统的控制过程;2.点火提前角的确定;基本点火提前角;其他工况下基本角：

ECU根据发动机的转速和负荷对照存储器中存储的基本点火提前角控制模型来确定，如图5-8所示。;图5-9点火提前角与冷却液温度信号的关系;;;通电时间控制的必要性

当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流按指数规律增长，通电时间长短决定初级电流的大小。如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。所以，通电时间过长过短，都会给点火系统带来不利，为了保证点火线圈工作性能，必须对初级电路的通电时间进行控制。;通电时间的控制

在现代电控点火系统中，通过凸轮轴／曲轴位置传感器把发动机工作信号输入给ECU，ECU根据存储在内部的闭合角（通电时间）控制模型，可以确定闭合角，闭合角（通电时间）控制模型如图5-12所示，从而控制点火线圈初级电路的通电时间。发动机工作时，ECU根据发动机转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并向点火器输出指令信号，以控制点火器中晶体管的导通时间，并随发动机转速提高和电源电压下降，闭合角（通电时间）增长。;无分电器电控非独立点火系统

无分电器电控非独立点火系统是指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式。;二极管分配高压电式

利用二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如图5-13所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。点火控制器中的两只功率三极管分别控制一个初级绕组，两只功率三极管由电控单元ECU按点火顺序交替控制其导通与截止。;利用点火线圈直接分配高压的同时点火电路原理如图5-14所示，桑塔纳2000Gsi、3000型、轿车点火系统采用了这种配电方式。;四、微机控制独立点火系统;四、微机控制非独立点火系统的控制过程;微机控制独立点火系统的控制原理如图5-16所示，发动机工作时，电子控制单元??断检测凸轮轴位置传感器信号、曲轴转角信号和节气门位置传感器等信号把发动机的工况信息采集到随机存储器RAM中，并根据发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器信号，从只读存储器中查询出相应工况下的最佳点火提前角。如图5-16所示，点火模块各端子连线如下。;二、微机控制非独立点火系统的控制过程;;（1）场地设施：举升机一台，工作台一件。

（2）设备设施：迈腾整车一辆，诊断仪一套，万用表一个。

（3）工量具：常用、专用工具一套等。

（4）耗材：手套、纱布等。

（5）学生组织：教师指导，分组实训，过程评价。;;任务实施;任务实施;故障诊断与排除过程;故障诊断与排除过程;故障诊断与排除过程;故障诊断与排除过程;任务实施;;任务小结;任务小结