混凝土开裂原因分析报告及解决方法.pdfVIP

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混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，

并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使

用最广泛的建筑材料。

混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。大量的工

程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，

只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使

用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等

部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的

正常使用。

有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生

和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度

和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构

的正常使用，必须加以控制。

混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着工程技术人

员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和

控制的。

实际上，混凝土裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但

每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。本报告对混凝土裂缝

的种类和产生的原因作较全面的分析并提出相应的防治措施，供同

行、专家参考、探讨。

混凝土裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

一、荷载引起的裂缝

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混凝土构件在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂

缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产

生的原因有：

1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型

不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配

筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；

设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚

度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制

结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施

工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振

动下的疲劳强度验算等。

、3使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房

超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

裂缝产生的原因有：

1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规

计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开

裂。

例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该

处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰

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仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计

算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，

产生巨大的应力集中。

在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢

束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理

不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易

出现裂缝。

实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝

多属张拉、劈裂、剪切性质。

次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着

现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例

如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序

均可正确计算，但在40年前却比较困难。

在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，

应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构

造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置

护边角钢。

荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受

拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或

有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构

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破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

（三）根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下：

1、中心受拉：裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力

方向。

采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近