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第２７卷第３期西安科技大学学报Ｖｏ１．２７Ｎｏ．３
２００７年９月ＪＯＵＲＮＡＬ０ＦⅪＡＮＵ姗ＲＳｎＹ０ＦＳＣⅢＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯ）ＧＹＳｅｐｔ．２００７
文章编号：１６７２—９３１５（２００７）０３—０４８９—０５
汽车动力总成悬置系统解耦设计研究
鲍晓东，侯勇
（北京工业职业技术学院，北京１０００４２）
摘要：阐述了用于动力总成悬置系统解耦设计的两种方法——扭矩轴理论和能量解耦法，给出
了这两种理论的计算方法，提出悬置系统匹配时要保证悬置系统各方向的固有频率在合理的范
围内，保证悬置的使用寿命，并利用这两种方法对某国产汽车的动力总成悬置系统进行了解耦设
计，结果表明将悬置布置在扭矩轴上，通过合理设计悬置的刚度可以很好的对动力总成悬置进行
解耦设计。
关键词：汽车；动力总成悬置系统；扭矩轴；解耦
中图分类号：Ｕ４６１、２文献标识码：Ａ
Ｄｅｓｉｇｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ
ＢＡ０Ｘｉａｏ－ｄｏｎｇ，ＨＯＵＹｏｎｇ
（成ＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃＣｏｌｌｅｇｅ，成１０００４２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｗｏｍｅｔｈｏｄｓｏｆｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｅｎｇｉｎｅｍｏｕｎｔｓｙｓｔｅｍ，ｔｏｒｑｕｅａｘｉｓａｎｄｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｔｈｅｍｏｄｅｌｅｎｅｒ－
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ｂｙｕｓｉｎｇｔｏｒｑｕｅａｘｉｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｅｎ￣ｎｅｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ｔｏｒｑｕｅｘａｉｓ；ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇ
０引言
近年来，随着人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，振动和噪声成了汽车设计中非常重要的考虑
因素，汽车的ＮＶＨ性能成了衡量汽车设计水平高低的一个重要因素。随着道路条件的改善和汽车设计
的轻量化，发动机成了汽车中最大振源，动力总成悬置系统作为发动机和车身之间的隔振系统，其性能设
计优劣直接影响整车的ＮＶＨ性能。在动力总成悬置系统设计中，尽量要保证悬置系统具有较高的模态
解耦程度，悬置系统固有频率要配置在合理的范围内，避免接近整车的其它模态频率而产生共振。
１动力总成悬置系统解耦设计方法
在动力总成悬置系统设计中，希望动力总成悬置系统在动力总成质心坐标系下是完全解耦的，即系
统沿某一广义坐标的激励只会引起系统一个模态的振动。通常动力总成悬置系统的６个自由度的振动
是耦合的，沿悬置系统广义坐标的任意一个激励都将激起系统的多个模态，这样导致发动机的振幅加大，
收稿日期：２００７—０５—３０
作者简介：鲍晓东（１９７２一），男，吉林省吉林市人，讲师，主要从事汽车技术教学及研究工作
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