首先检测车轮速度传感器电阻.pdf

首先检测车轮速度传感器电阻，电阻值是否正常，有无搭铁现象，如果这些问题正常,

说明传感器正常；接着检测传感器间隙，把传感器拆下后，看传感器头部是否已被严重

磨损，这说明传感器间隙不当，致使传感器顶端与齿圈相磨，且发出异响。查看故障代

码上有控制电磁阀及液压泵的故障，应该怀疑熔丝有问题，检查ecu的电源。abs灯闪

亮多是abs自诊断激励接口已插上熔丝，使abs进入自诊断状态而引起的。从ecu处

检测端子的接线，看此线是否有搭铁处。顺线查找，看是否在继电器盒处此线因被磨破

而搭铁。检查各轮胎转速传感器脏污或插头须接；abs控制单元有故障或线路须接；abs

系统撞车后未用电脑匹配；轮胎转速传感器齿圈有损坏。还有可能是因为车辆在雨天行

驶时，由于泥水、尘土、雨滴等溅落在底盘等处，产生粘连和阻隔作用，使abs传感器

和连接磁感应线圈产生传导不良，导致abs在自检时出现故障，警示灯亮起。

建议您根据以上情况进行检查。

捷达王轿车正常运行时，ABS故障警告灯点亮故障排除

故障现象：捷达王轿车正常运行时，ABS故障警告灯点亮。

故障诊断：车辆在紧急制动时，车辆抱死是非常危险的。这是因为车辆在完全抱死

滑动时，制动力反而降低，其所能承受的侧向力也为0。如果前轮先抱死滑移，提供转

向的侧向力为0，车辆将失去转向能力；如果后轮先抱死滑移，任何一个微小的干扰力

都将使车辆绕前轮旋转，即车辆发生甩尾现象。经研究发现，人们在紧急制动时是来不

及控制方向的，并且甩尾现象所产生的后果更加严重，因此，现代轿车制动系统设计都

是前轮先抱死，比如捷达王和桑塔纳轿车前轮制动力约占整车制动的75%。

(注意：制动力的大小和车轮抱死是两个不同的概念，车轮抱死和制动力有关，还

和该轮承重有关)

理论研究发现，车轮在既滚动又滑动时，以滚动为主，滑移率在10%-25%时可获得

较大的制动力和侧向力，达到最佳制动状态，但这是一般制动系统无法达到的。采用电

子控制防抱死装置可使加在车轮上的制动力作周期性变化，使制动滑移率保持在最佳范

围内。

检修本例故障时，可先用专用检测工具调出有关信息来分析判断故障的可能原因或

部位。用VAG1551读取故障存储器，发现故障码00290，为左后轮转速传感器G46，偶

发故障。因为显示偶发故障，先用VAG1551清除故障码，ABS故障报警灯熄灭。但试车

时发现ABS警告灯再次报警，显示相同故障。拆下左后轮转速传感器，测量其电阻值为

1.1kΩ，基本正常。装上传感器后，拆下ABS控制器插座，测量其端子2与10之间的

电阻值为1.1kΩ，也正常，这说明传感器与ABS控制器之间的连线无断路现象。

从上述检查的结果来看，故障部位似乎只剩下ABS控制器了。考虑换新的ABS控制

器后，还需对其进行基本设定，且这种设置比较繁琐。为了防止误判和万无一失，故先

分别测量左后轮转速传感器两根连接线与车身搭铁之间的电阻。拆下左后轮转速传感器

插头，拆下ABS控制器插座，测量其端子2与车身搭铁之间的电阻值约为0.7Ω，正常

值应为无穷大。由此说明，这根连线与车身之间有搭铁之处，应进一步排除此故障。顺

着左后轮转速传感器线束向前检查，当检查至后座左侧时，发现有一锁扣螺丝钉打通了

一根白色线，致使该线与车体相连而搭铁。

后经询问后得知，这是用户在装修地板时，不小心将左后轮转速传感器的一根连线

打通，以致造成了上述故障。用绝缘胶布把白色线破损处包好，再用VAG1551清除故障

数据后试车，故障排除。

ABS系统的检修

ABS系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。

根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。

（一）诊断与检查的基本内容

特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不

同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会