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基于锤击法的复合材料层合板振动理论及实验模态分析

李菊峰;杨涛;杜宇;牛雪娟

【摘要】基于实验模态分析理论,构建了复合材料层合板的模态实验理论及测试系

统.首先制备了150mm×80mm×3.75mm的碳纤维复合材料层合板,通过

DH5922N动态数据采集仪提取了加速度传感器以及力锤所感应到的频响函数及激

励信号.将频响函数导入DHDAS动态信号分析系统后获得复合材料层合板一阶及

二阶固有频率分别为323.103和656.180Hz,并测得对应频率下的各测点振型.结

果表明,利用本文所提出的实验理论及所用设备可精确提取复合材料层合板的模态

信息.

【期刊名称】《宇航材料工艺》

【年(卷),期】2017(047)001

【总页数】5页(P25-28,36)

【关键词】复合材料;模态测试;模态振型;固有频率

【作者】李菊峰;杨涛;杜宇;牛雪娟

【作者单位】天津鼎华检测科技有限公司,天津300350;天津市现代机电装备技术

重点实验室,天津300387;天津鼎华检测科技有限公司,天津300350;天津市现代机

电装备技术重点实验室,天津300387;天津市现代机电装备技术重点实验室,天津

300387;天津市现代机电装备技术重点实验室,天津300387

【正文语种】中文

【中图分类】TB33

文摘基于实验模态分析理论，构建了复合材料层合板的模态实验理论及测试系统。

首先制备了150mm80mm3.75mm的碳纤维复合材料层合板，通过DH5922N

动态数据采集仪提取了加速度传感器以及力锤所感应到的频响函数及激励信号。将

频响函数导入DHDAS动态信号分析系统后获得复合材料层合板一阶及二阶固有

频率分别为323.103和656.180Hz，并测得对应频率下的各测点振型。结果表明，

利用本文所提出的实验理论及所用设备可精确提取复合材料层合板的模态信息。

因为碳纤维复合材料结构的比模量与比强度相对金属材料比较高，热稳定性、耐疲

劳性及减震性能好，所以普遍使用在航天航空、汽车、船舶工程、休闲用品等领域

[1-2]。在实际应用中，为保证复合材料使用过程中的安全性能，经常需要对其进

行损伤检测[3-5]。然而，损伤识别过程中难免会用到复合材料动力学参数，这些

参数的提取必须通过精确的模态分析获得。因此，研究一种精确有效的实验模态分

析对于复合材料结构的优化以及使用过程中的安全性能有着非常重要的意义。

模态试验主要获取的参数为结构的固有频率、模态振型以及阻尼比。试验获得模态

信息的方法有两种,一种是从纯模态中提取，即使结构只按某一阶模态振型振动，

不含其他阵型。孟霞等人[6]利用纯模态法对复合材料板架结构进行了模态分析，

而试验过程中要想获得纯模态，必须采用多点激振使得激振力与阻尼力平衡，较难

把握。因此，本文采用第二种方法，从频响函数中提取。李凤明等人[7]对碳纤维

复合材料动力学特性进行了理论分析，ZHANGR.等人[8]应用频响函数法对复合

材料板结构进行了理论模态分析。刘兵山[9]结合振动模态理论对飞机机翼进行了

结构设计。

对于多自由度无阻尼系统，N阶微分方程矩阵可用来描述其动态特性[10]：

式中：M、C、K分别表示的是构件质量、阻尼及刚度矩阵；分别是N维加速度、

速度和位移响应矩阵；F为N维激振力向量，可表示为：

设公式(1)表示的振动系统的频响函数矩阵为：

令Xi表示在j点施加单位激振力Fj时i点产生的位移响应，则公式(3)中每项元素

Hij可表示为：

由线性叠加性可知：

将(5)式进行拉式及傅里叶变换后可得[11]：

式中,kr、mr表示的是第r阶模态刚度和模态质量，cr、φr则代表构件第r阶的模

态阻尼比和模态振型。则由前面定义可知：

根据公式(7)可知，频响函数矩阵的任意一行为

可见，频响函数矩阵的任意一行包含了所需的所有模态参数，因此，实验过程中可

采用单点拾振的方法测量一行频响函数，计算分析后即可获得所有模态信息。

同样，频响函数矩阵的任意一列包含了所需的所有模态参数，因此，采用的测试手

段为单点激励，多点拾振。

2.1实验模态分析原理

模态分析是通过一定的变换过程将物理参数计算转化获得模态参数，并构建出模态

坐标系[11]。物理参数如相对位移和速度均直接影响弹性力和阻尼力，因此，一般

物理系统中的系数