精度控制和精度管理PPT课件.pptx

一.精度管理的内容;精度管理的重要内容之一是尺寸管理。

船体建造精度指船体建造的尺寸准确度，也就是船体建造后的实际尺寸相对于图样尺寸的符合程度。船体建造精度涉及自船体放样至船体建造完工过程中各工序的零件、部件、半成品精度与施工操作精度。船体建造精度取决于设备的精度、工装的质量、作业者的技术水平、作业工具与检测方法、施工工艺及管理水平等。因此，船体建成后的精度体现建造厂的工艺、技术与管理水平，也是评价船体建造质量的重要标志之一。;3;;序号;组立顺序图;名称;研究精度管理的三大技术问题;对合基准线最大的作用是使操作简单化，大量减少需要高技术工人的数量，可以节约企业成本。目前国内与国外最大的技术差距，我认为就是对合基准线的设置；我们通常讲的快乐造船、傻瓜造船，其实基础就是对合基准线。对合基准线设置要重视人性化，如日本对水线的高度，以人可以划线或拉线定位高度来设置。

对合基准线要解决的系统问题。日本认为，精度管理=效率，如何才能体现效率？对合基准线设置的合理性就能体现效率，我们说，设计是精度的源头，从这个意义上讲，设计应重视对合基准线的设置。;划线工一般均使用钢带，而不使用钢卷尺，减少了卷尺松紧不一的偏差。

通过大量对合基准线的设置，使操作变得简单化，一般三个月即能成为熟练工即是明证。

问题:目前国内船厂在施工中大部分仅重视做到主船体对合基准线;对合基准线的优点和作用;对合基准线的设置系统

主船体对合基准线所设定的定位基准线，是船体分段搭载所需要控制的基本设置。

定位基准线的设置：

按照搭载用船坞格子线，设计应在每只分段上标有中心线或直剖线、肋骨检验线、水线、100mmMARK线等。

其他基准线：一般在施工过程中还应有拼板对合线、线型肋骨校直线(逆直线)、线型外板四角定位线等。分段完工后必须划出中心线、肋骨检验线、水线等相应位置并用洋冲敲出标记。

主船体基准线应移开结构100mm（向艏或向艉可以根据各场习惯内定）。;对合基准线的表示;基准线设置的基本做法;对合线的标注;2.补偿量系统

精度管理的目的就是??加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量，因此从设计、放样开始，零件加工应尽量无余量、少余量。

补偿量加放技术的应用，也是精度管理三大控制技术之一。补偿量加放的成功与否，将直接关系到精度管理的成败！而补偿量加放需要有大量数据支持，因此，对数据积累务必要引起重视。

补偿量加放技术的应用需要设计在切割、加工版图上明确加放补偿的具体数值。;3.变形和反变形控制技术

变形和反变形控制技术也是精度管理三大控制技术之一；变形和反变形技术目前在国内比较难。反变形在胎架上预放，设计就无法做到。

从施工实际看，变形在各施工阶段中都会产生。

吊装、翻身、运输等因素也会造成变形；

结构因素，如只有横向结构无纵向结构的构件，如没有支撑、加强等工艺考虑，则变形的可能性就很大。

变形产生的后果就是现场开刀多、顶压拉对位置难，花费劳动时间长，有时劳动强度也大，使成本上升。;反变形控制

反变形可以通过补偿值加放，如横向收缩大于纵向收缩；也可通过预放反变形值，如按1‰比例加放等措施。

反变形需要从工艺上加以研究，如支撑、加强、保距横担、水平搁凳等。

;现场生产过程中的精度控制;4.工件在制造过程中的手工作业量比例较大，且有相当一部分工件是在高空、室外相互交叉、冷热加工相互交叉、各种工序相互交叉的施工环境中进行的，因此工件误差较难控制。

以上特点说明，船体建造中要使工件的几何形状、尺寸和位置都处于可控状态，具有高度的复杂性。

因此在装配、焊接施工、管理上，应不断研究新技术、新工艺、新课题，使船体施工处于可控状态。;施工控制;沪东厂74000吨散货船分段定位线和对合线例子。;型材、组件装配

检查型材装配的中腹板与面板的垂直度及型材端部坡口方向的正确性；;

切割尺寸时大时小，平直门切板与数孔切割板不一致，造成板边缘有高低；

切割直线呈弧型，使板边缘无法对接；

小合拢拼板不拉尺寸，使分段尺寸不符合要求；

分段拼板对角线差，造成分段上下端面不齐；

小合拢施工不规范，碰坏构件时有发生。;分段尺寸控制项目和标准：;机座分段标准：;分段施工中经常性的问题例子;分段与总组的测量步骤;总段和搭载的测量定位要求;无余量测量;测整体水平度;从工艺上保证尺寸得到控制;分段搭载控制项目和标准;项目;分段施工和分段搭载中的嵌补规定;39;谢谢大家

荣幸这一路，与你同行

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