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嵌套气缸式蒸汽弹射器设计与仿真
史炎，史天成
(西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031)
摘要：为了解决蒸汽弹射器开口气缸密封困难的问题，提出了嵌套气缸式结构，即一个外气缸
内置若干个开口气缸，安装时内外气缸开口相互错开。针对本蒸汽弹射器的基本工作原理,建立
了仿真模型。分析结果表明：汽缸半径和蒸汽初始压力对飞机起飞速度和加速度影响明显；载荷
一定下，缸径与蒸汽初始压力成反比。
关键词：蒸汽弹射器；动力学仿真；内外气缸
在各种海军作战舰艇中,以航空母舰的战斗力最为强大，可在全球任一海区执行完整的战斗
任务,具有极强的威慑力。舰载机是航母的核心作战武器，舰载机的起降能力是一个航母战斗群
战力的重要标志之一。而舰载机的起飞方式就目前来讲主要有两种，“滑跃”式起飞和弹射起飞。
“滑跃”起飞方式依靠自身的动力推动，在末端上翘的甲板上滑跑，然后抛射出去；由于甲板长度
的限制，起飞质量和起飞频率受到限制，削弱了舰载机的战斗能力。弹射起飞方式是通过大功率
的弹射器给飞机足够的起飞速度，把飞机“弹”上天空，所需跑道比较短，这种起飞方式降低了对
舰载机本身的要求，可以载满油量起飞，使得航空母舰的综合战力得到大大的提升。蒸汽弹射器
是目前应用最广泛的起飞助力装置，我国学者在资料有限的条件下开展了相关研究，如文献[3-4]
等研究了蒸汽弹射器的动力学性能。电磁弹射系统虽然性能指标优于蒸汽弹射系统，但性能可靠
是武器最重要的指标，电磁弹射系统能否承受电磁脉冲武器的干扰尚无定论，因此在相当长的时
期内，蒸汽弹射器会与电磁弹射器共存。
针对蒸汽弹射器气缸密封困难的问题，提出了内外气缸设计方案，使用SIMPACK仿真软件
对其做了弹射过程的动力学分析。
1．蒸汽弹射器结构
为更好地改善气缸的密封性，作者设计了内外气缸方案，即一个开口外气缸嵌套若干个开口
气缸，初始状态内、外气缸开口完全错开。内、外气缸与活塞组成密封结构，如图1所示。活塞
中间设置活塞颈与外部机构相连接，如图2所示。导向板固定在活塞颈上并与内气缸上的开关杆
构成开合机构，开合机构控制内气缸开口与外气缸开口重合或错开。弹射器机构如图3所示，高
压蒸汽推动活塞运动，活塞颈带动外部机构拖行飞机。随着活塞前进，打开活塞颈前面的内气缸
同时关闭活塞颈后面的内气缸。在弹射冲程后期打开进水口在活塞前端形成高压水墙，延迟打开
排水口造成液压减震器效应，在水力的制动下活塞最终停止。
开关杆
活塞鼻
外气缸
活塞内气缸
图1.内、外气缸剖面图
1
活塞颈
活塞鼻
活塞
活塞环
图2.活塞
开关杆导向板
进气口
进水口
滑槽
排气口
排水口
图3.弹射器装配
2．建立模型
用SIMPACK系统动力学软件建立活塞、飞机的动力学模型。考虑甲板摩擦力、活塞摩擦力，
蒸汽推力作用在活塞上，空气阻力、飞机升力、发动机推力作用在飞机上。活塞与飞机用28号
元件连接，元件与甲板平面的夹角为30度。动力学模型如图4所示，参数见表1。
图4.动力学模型
表1.主要仿真参数
参数数值
飞机质量/kg30000
活塞质量/kg1000
发动机推力/N225000
机翼面积S/
m2
62
空气阻力系数Cx0.1
飞机升力系数Cy0.78
储气筒容积
V0/m3
215
参照文献[3-4]，将公式1～3的蒸汽压力P、空气阻力D、飞机升力L作为表达式输入
2
SIMPACK系统中。
V
PP
=()k
0
02
V0??rx
（1）
1
D??v2SC（2）
x
2
1
L??（3）
vSC
2
y
2
当飞机升力L等于飞机重量时，飞机速度减去航母速度即是飞机最小离舰速度。由式3得
到飞机起飞绝对速度为96m/s，航母速度为16m/s，则飞机最小离舰速度为80m/s。
3．分析结果
3.1蒸汽初始压力的影响
分析蒸汽初始压力对弹射起飞的影响，不同蒸汽初始压力下飞机加速度和速度随弹射距离
的变化曲线如图5～图6所示，活塞最大冲程为80m。内气缸缸径为0.3m，蒸汽初始压力分别
为3MPa、3.5MPa、4MPa、4.5Mpa四种工况。
蒸汽压力值3.0MPa工况下,活塞最大冲程80m结束时达不到最小离舰速度导致弹射失败，
其余工况下弹射成功。同一工况下飞机在弹射初始时刻加速度最大，随着蒸汽初始压力的升高，
飞机在初始时刻的加速度增大，实际需要的活塞冲程缩短。当蒸汽压力值为4.5MPa时，最大
加速度为47.5m/s2，实际需要的活塞冲程只有51.6m。
80
60
40
20
P
P
P
P
0=3.0MPa
0=3.5MPa
0=4.0MPa
0=4.5MPa
0
020
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