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基于悬架系统下的某车型驱动桥桥壳强度研究

上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，何云峰

摘要:针对目前驱动桥桥壳有限元分析模型中忽略悬架运动特性造成边界条件定义不够准

确，从而导致分析的结果与实测有一定的差距的问题,在计算模型中引进悬架元件,统一有限

元模型中的边界条件，以某车型驱动桥桥壳为例，利用CAE软件模拟了三种典型工况下的

桥壳应力,并在路试试验场进行电测实验，结果表明实验测试的应力数据与有限元分析结果

相近,说明基于悬架系统下的驱动桥有限元模型是正确的,分析结果是可靠的,同时为后续此

类产品开发提供指导作用。

Avehiclemodeldriveaxlebridgeshellstrengthresearchbased

onthesuspensionsystem

Abstract：Thepresentdriveaxlebridgeshellfiniteelementanalysismodelignoresthesuspensionmovementcharacteristicleadingtoinaccurateproblem,thesuspensionelementisintroducedincalculationmodel,itcalculatedriveaxlebridgeshellstressofacertainmodelunderthreetypicalconditions,anddoeselectricalmeasuringexperimentatdistortedroad,brakeroadandhigh-speedringroadintheexperimentalfield,theresultsshowthattheexperimentaltestdataissimilarwithfiniteelementanalysisresults,showsthatthedriveaxlefiniteelementmodelconsideringelasticelementiscorrect,theanalysisresultsarereliableandprovideguidancefordevelopingsubsequentthiskindofproduct.

关键字：驱动桥壳有限元法分析模型强度分析电测实验

Kcywords：DriveaxleshellthefiniteelementanalysismodelStrengthanalysisElectrical

testinglab

0前言

汽车驱动桥桥壳是汽车上重要承载构件之一[1,2],它承载着路面和悬架之间各种复杂力以

及力矩,同时也是主减速器、差速器和半轴的装配基体,其强度与刚度的好坏直接影响整车行

驶的安全性、主减速器齿轮的啮合能力、半轴的受力和轴承寿命,因此,汽车驱动桥桥壳强度

的设计在产品初期就显得非常重要,传统驱动桥强度设计通常是将桥壳复杂的受力简化成三

种典型的计算工况(最大垂直力、最大切向力和最大侧向力),校核其最危险截面的强度,然后

根据经验和类比，设计出汽车驱动桥桥壳，然后制作样件，并对样件进行台架试验和整车耐

久试验来考核其强度与刚度，一旦出现问题就要反复修改和验证，费时费力，且不能暴露整

个桥壳结构设计潜在的弱点，随着现在科学技术的发展,CAE工具在桥壳强度上的应用，使

得产品设计初期就能很好暴露桥壳结构设计潜在的弱点，但是CAE分析的准确性在很大程

度上依赖于有限元模型的准确性即有限元模型中简化模型和边界条件和载荷是否与实际情

况相符。

1现有桥壳有限元模型存在的问题和解决办法

1.1有限元模型存在问题

在实际工作中，非独立驱动桥是通过纵置钢板弹簧与车身(或是车架)相连，钢板弹簧作

为弹性元件，当驱动桥受到外界轮胎力的作用下，驱动桥会通过U型螺栓使钢板弹簧产生

变形，同时前板销总成和后吊耳销总成由于衬套的存在在车身前后耳位置做不规则圆弧运动，

而目前有关桥壳有限元分析的文献，其有有限元模型仅桥壳本身,都没有考虑钢板弹簧的工

作特点和其它元件（橡胶衬套和缓冲块等）的影响，其力学模型显然与实际的受力情况是不符的,对上述文献有限元边界条件大体归类这么三类[3,4,5],一类是约束轮心点,在板簧座加等效载荷;另外一类是约束板簧座,在轮心点加等效载荷;第三类是视加载的方便性将两种方法混合使用.,对于第一类边界,是人为的将板簧座设置成水平方向,在其上加力,实际上