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基于有限元的缸孔变形量分析

路明1朱凌云1

1安徽江淮汽车技术中心动力研究院

摘要：在发动机工作过程中，缸套的变形直接影响到气缸套与活塞环间的间隙以及缸套与缸盖间

的密封性，从而导致机油消耗增加、产生窜漏、增加损耗和燃油消耗。本文采用有限元方法重点

研究预紧力作用下的气缸套失圆问题。

关键词：ABAQUS，气缸套，失圆，有限元，预紧力

伴随着现代发动机的迅速发展，气缸套在工作中承受着越来越高的热负荷、气动载荷和机械

载荷，不可避免地出现缸套失圆现象。气缸套失圆问题的复杂性和发动机结构特性决定了使用解

析的理论分析方法和试验研究方法研究该问题存在一定的局限性。本文使用有限元的方法，研究

缸孔的各截面和径向变形量。

1.缸套失圆的数学表达和图形表示

缸套失圆可以用傅立叶级数来描述，通过傅立叶级数对缸套失圆进行评估，假设ξ(φ)为变

形缸套的外形，其中φ表示极坐标角度，那么ξ(φ)可近似表达为如下形式：

N

ξ≈+∑+

(φ)rAkcos(k(φδ

0k

k=1

))

其中k为变形阶次，φ为相位角。

也可以用

?R=

A

0

+A

1

cos?+Acos

2

2?+

......+A

i

cosi?+Bsin?

1

+

B

2

sin

2?

+

......+

B

i

sini?

=

A+

0

U

max1

2

cos(???)

1

+

U

max2

2

cos2(?

??)

2

+

......+

U

maxi

i

cosi(?

??)

i

U=+2

maxiAiBi

2

其中

1B

?=arctan

i

iA

i

，i

上述公式的图形表示如下：

图1缸孔失圆形式

根据变形出现的条件，可以将变形分为静态变形和动态变形。上图中，0阶、1阶、4阶变

形为静态变形，2、3阶及更高阶次数的变形为动态变形。0阶和1阶变形主要是由制造公差和装

配公差引起的整体尺寸和位置上的变化，而本文主要研究由螺栓预紧力引起的4阶的变形。

2.螺栓预紧力的确定

F

min

=

1+

A?σ

0.2

3(σ/σ

T0T

)

2

，其中

σ

σ

T

0

T

?

d

3p

?

=pμ

+1.155

?

2dπd

?

minp

?

?

?

?

螺栓的最小预紧力，

σ

0.2

—螺栓材料的最小屈服强度，dp—螺纹中径，

d

min

—螺纹小径，p—螺距，μ—摩擦系

数，A—螺栓的最小有效面积。

3.有限元模型及边界条件

分析模型包括缸体、缸盖、缸垫、气门座圈、气门导管和缸盖螺栓，如图1所示，载荷有气

门座圈以及气门导管的过盈量，缸盖螺栓的预紧力。

图2有限元模型

4.结果分析

计算结果表明，2、3缸缸孔变形量满足限值要求，而1、4缸傅立叶展开后第四阶的变形量

超过限值要求，位置在距缸孔上表面38～44mm处，如图3、4所示。从直线度可以看出，1缸

缸孔在45度的位置变形量过大，4缸缸孔在45度、135度、225度和315度均过大，如图5、6

所示。

图3第一缸各阶次缸孔变形量图4第四缸各阶次缸孔变形量

图5第一缸缸孔直线度图6第四缸缸孔直线度

图7修改后第一缸各阶次缸孔变形量图8修改后第四缸各阶次缸孔变形量

修改缸孔壁厚从6mm增加到8mm后计算得出各缸均满足要求。

5.结论

●缸孔变形量分析可以得出1、4两缸4阶变形量过大，通过修改缸孔厚度使各阶次变形量都满

足要求。

●通过有限元分析可以在设计初期得到缸孔失圆情况，避免后期试验产生拉缸、窜漏和机油消

耗等问题。

参考文献

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[3]FranzKoch,CylinderLinerDeformationAnalysis–MeasurementsandCalculations,

SAE-Paper980567.

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2004，（1）：54-55.

[5]马庆镇，姜树李等。基于有限元方法的YZ4DE柴油机气缸套变形分析研究[J]。内燃机

工程