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基于有限元的缸孔变形量分析
路明1朱凌云1
1安徽江淮汽车技术中心动力研究院
摘要:在发动机工作过程中,缸套的变形直接影响到气缸套与活塞环间的间隙以及缸套与缸盖间
的密封性,从而导致机油消耗增加、产生窜漏、增加损耗和燃油消耗。本文采用有限元方法重点
研究预紧力作用下的气缸套失圆问题。
关键词:ABAQUS,气缸套,失圆,有限元,预紧力
伴随着现代发动机的迅速发展,气缸套在工作中承受着越来越高的热负荷、气动载荷和机械
载荷,不可避免地出现缸套失圆现象。气缸套失圆问题的复杂性和发动机结构特性决定了使用解
析的理论分析方法和试验研究方法研究该问题存在一定的局限性。本文使用有限元的方法,研究
缸孔的各截面和径向变形量。
1.缸套失圆的数学表达和图形表示
缸套失圆可以用傅立叶级数来描述,通过傅立叶级数对缸套失圆进行评估,假设ξ(φ)为变
形缸套的外形,其中φ表示极坐标角度,那么ξ(φ)可近似表达为如下形式:
N
ξ≈+∑+
(φ)rAkcos(k(φδ
0k
k=1
))
其中k为变形阶次,φ为相位角。
也可以用
?R=
A
0
+A
1
cos?+Acos
2
2?+
......+A
i
cosi?+Bsin?
1
+
B
2
sin
2?
+
......+
B
i
sini?
=
A+
0
U
max1
2
cos(???)
1
+
U
max2
2
cos2(?
??)
2
+
......+
U
maxi
i
cosi(?
??)
i
U=+2
maxiAiBi
2
其中
1B
?=arctan
i
iA
i
,i
上述公式的图形表示如下:
图1缸孔失圆形式
根据变形出现的条件,可以将变形分为静态变形和动态变形。上图中,0阶、1阶、4阶变
形为静态变形,2、3阶及更高阶次数的变形为动态变形。0阶和1阶变形主要是由制造公差和装
配公差引起的整体尺寸和位置上的变化,而本文主要研究由螺栓预紧力引起的4阶的变形。
2.螺栓预紧力的确定
F
min
=
1+
A?σ
0.2
3(σ/σ
T0T
)
2
,其中
σ
σ
T
0
T
?
d
3p
?
=pμ
+1.155
?
2dπd
?
minp
?
?
?
?
螺栓的最小预紧力,
σ
0.2
—螺栓材料的最小屈服强度,dp—螺纹中径,
d
min
—螺纹小径,p—螺距,μ—摩擦系
数,A—螺栓的最小有效面积。
3.有限元模型及边界条件
分析模型包括缸体、缸盖、缸垫、气门座圈、气门导管和缸盖螺栓,如图1所示,载荷有气
门座圈以及气门导管的过盈量,缸盖螺栓的预紧力。
图2有限元模型
4.结果分析
计算结果表明,2、3缸缸孔变形量满足限值要求,而1、4缸傅立叶展开后第四阶的变形量
超过限值要求,位置在距缸孔上表面38~44mm处,如图3、4所示。从直线度可以看出,1缸
缸孔在45度的位置变形量过大,4缸缸孔在45度、135度、225度和315度均过大,如图5、6
所示。
图3第一缸各阶次缸孔变形量图4第四缸各阶次缸孔变形量
图5第一缸缸孔直线度图6第四缸缸孔直线度
图7修改后第一缸各阶次缸孔变形量图8修改后第四缸各阶次缸孔变形量
修改缸孔壁厚从6mm增加到8mm后计算得出各缸均满足要求。
5.结论
●缸孔变形量分析可以得出1、4两缸4阶变形量过大,通过修改缸孔厚度使各阶次变形量都满
足要求。
●通过有限元分析可以在设计初期得到缸孔失圆情况,避免后期试验产生拉缸、窜漏和机油消
耗等问题。
参考文献
[1]J.Prescot,AppliedElasticity,NewYork,DoverPublications,1946.
[2]KlausLoenne,TheGoetzeCylinderDistortionMeasurementSystemandthePossibilitiesof
ReducingCylinderDistortions,SAE-Paper880142.
[3]FranzKoch,CylinderLinerDeformationAnalysis–MeasurementsandCalculations,
SAE-Paper980567.
[4]刘玉梅,袁文华。175F柴油机气缸套温度场有限元分析[J]。邵阳学院学报(自然科学版),
2004,(1):54-55.
[5]马庆镇,姜树李等。基于有限元方法的YZ4DE柴油机气缸套变形分析研究[J]。内燃机
工程
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