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基于新能源汽车电池包装配策略的研究

黄青斌何涛乐慧杰陈平陈文剑

（吉利汽车制造工程中心，宁波315336）

摘要：新能源汽车因结构及类型差异较大，使得其最为核心的电池包结构也具有明显的差

异，进而对于整车生产线的装配工艺也产生了一定影响。通过整理归纳当前新能源汽车（包括

油电混合动力汽车、插电混合动力汽车和纯电动汽车）电池包的常见结构，针对不同结构电池

包的特点，分别对其装配策略和定位方案进行了优化研究，同时，对于所需的工装设备进行了

简要说明，其对于电池包壳体的设计和总装生产工艺具有较大的参考价值。

关键词：新能源汽车电池包装配策略

中图分类号：U466文献标识码：B

1前言

较大优势，但就目前而言，我国在重点推进

，下

近年来，我国的新能源汽车（包括油电混合动面对这3种类型的新能源汽车进行介绍。

力汽车、插电混合动力汽车和纯电动汽车等）得到

2.1油电混合动力汽车

较大发展，但是各种车型的结构差异较大，与之相油电混合动力汽车（HybridElectricalVehicle，

匹配的电池包结构也具有明显差异，使得其在生简称）是指同时具备两种动力来源——

产线装配时，因不能兼顾不同车型的装配策略而

产生较大影响[1]。与此同时，电池包是新能源汽车的汽车。

最为核心的零部件之一，为保证装配质量，装配过，通过在混合动力汽车上使用电

程中需要借助机械手）辅助机，使得发动机可以根据不同工况（如起步、加速、

进行装配，也增加了整体的装配难度，因此，不断减速等）由，从而使得发动机可以始

优化不同新能源汽车电池包的装配策略及定位方终保持在综合性能最佳的工况下运行，以此实现

案，对于提高电池包的装配效率，完善整车生产线油耗的降低与减排。同时，当需要进行刹车制动

的装配质量具有重要意义。时，还可以将原本要流失的能量转换为电能，并储

2新能源汽车常见结构分类

存在电池包内。另外，电池包也无需外接电源，只

需通过发动机将其多余的能量转化为电能储存在

新能源汽车种类较多，包括电池包内，当发动机再次需要电动机辅助驱动时，

电池包内的电能转化为动能传输给电机，由电机

，其在节省能源，保护环境方面都具有辅助发动机驱动汽车。常见车型有雷克萨斯

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汽车工艺与材料ATM2016年第12期

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、君越EcoHybrid等。板下方。目前常见车型有

2.2插电混合动力汽车

等。

插电混合动力汽车（Plug-inHybridElectrical

Vehicle，简称）也是同时具备两种动力来源

3新能源汽车常见电池包结构分类

——不同类型的新能源汽车对于电池包的需求和

定义也不尽相同，因此，各新能源车型所匹配的电

：池包存在着明显差别。

a.

3.1油电混合动力汽车电池包

鉴于油电混合动力汽车的特点，其所配备的

。电池包仅在

b.车身配有，电池包可以通过外接电机进行工作，因此，其电池包相对体积较小，质量

源获得电能并将其储存在电池包内。两个系统既也较轻，目前市场上多

可以，也可以各自驱动汽为，冷却系统也相对简单，常采用自然

车，且根据日常运行工况的不同，两套动力系统也通风冷却装置进行冷却。因其体积不大，车内空

需彼此切换互助工作。因需要兼顾两种动力系间基本可以满足布置需求，因此，常将其放置于

统，其整车零件单元相比汽油车较多，整车布置更，有利于生产装配，同时也方

为紧凑。便日常的维护和检修，常见结构如图1所示。

c.根据工作模式不同，插电混合动力汽车可分

为等结构。因为在日常运行中可

能需要频繁切换工作模式，所以其整个控制系统

也较为复杂，是集成整车技术的核心之一。目前

常见车型有

。

图1油电混合动力车电池包

2.3纯电动汽车3.2插电混合动力汽车电池包

纯电动汽车（ElectricalVehicle，简）具有为了实现插电混合动力汽车所需要的纯电动

零排放、噪音小、运行平稳及结构简单等特点[2]，与工作模式，其所配备的电池包，体积也会

以上两种新能源汽车稍微不同的是，其只有一种相应增加，目前各公司的插电混合动力汽车所配

动力输出系统，即式驱动整备的电池包结构稍有不同，有的将其布置在

车，电池包通过外进行电量补充，并且但

将其储存在电池包内，待有需要时，通过电机控制多数车型都布置在了。电池

器进行调控，并由电机将电能转换为机械能输出，包容量的增加，意味着其模组数量、电芯都在增

用以驱动车轮行驶。为了满足车辆的日常行驶需加，因此整个电池包性能