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汽车电子产品振动仿真分析研究
王承
(延峰伟世通汽车电子有限公司)
1前言
汽车电子产品在使用过程中会受到汽车行驶引起的机械力的干扰,这些机械力的主要形式包括:振动、冲击
等,它们是汽车电子产品零部件机械结构破坏的主要诱因。为了提高汽车电子产品抗振动、冲击载荷的能力,在
设计早期通过CAE技术预测产品性能并改进设计,已成为必不可少的手段。
2汽车电子产品所受振动、冲击载荷简述
2.1振动、冲击载荷分类
汽车电子产品在使用过程中会受到汽车行驶引起的振动、冲击等载荷带来的机械力的影响。根据机械环境对
设备的作用性质,可将其分为3种类型:
(1)周期性振动
这是指机械力的周期性运动对设备产生的振动干扰,并引起设备做周期性的往复运动。产生这一干扰的主要
原因是:电子产品自身产生共振;发动机工作时产生的强烈振动;其他设备,如电机,风机、泵等产生的振动;
为了预测汽车电子产品抗周期性振动载荷的能力,汽车OEM都制定了正弦扫频振动试验(SineSweep
vibration),其目的为在汽车可能发生共振的频率范围内(如200Hz以内),验证电子产品抵抗加速度载荷(一般
不超过5g)的能力。
(2)非周期干扰——冲击
这是指机械力作非周期扰动对设备的作用。如撞车或紧急刹车,其特点是次数少,不经常遇到,作用时间短
暂,但加速度很大;
为了评估汽车电子产品抗冲击载荷的能力,汽车OEM都制定了冲击试验,以验证电子产品在短时间内(一
般为几毫秒至十几毫秒),电子产品抵抗大加速度载荷(一般为30g~60g)的能力。
(3)随机振动
这是指机械力的无规则运动对设备产生的振动干扰。随机振动在数学分析上不能用确切的函数来表示,只能
用概率和统计的方法来描述其规律。随机振动主要是外力的随机性引起的,路面的凹凸不平是汽车产生随机振动。
为了预测汽车电子产品抗随即振动载荷的能力,汽车OEM都根据所采集的汽车路面载荷谱确定了功率谱密
度(PSD),并以其为载荷输入,验证电子产品抵抗随机振动载荷的能力。
2.2振动、冲击载荷对汽车电子产品的影响
在电子设备所处的机械环境中,各种机械力和干扰形式都有可能对设备的可靠性造成危害,其中危害最大的
是振动和冲击。它们造成的危害主要有以下两种:
(1)设备在某一激振频率下产生振幅很大的共振,最终因振动加速度超过设备所能承受的极限加速度而破坏;或
者由于冲击产生的冲击力超过设备的强度极限而是设备破坏。
(2)振动加速度或冲击力引起的应力虽低于材料在静载荷下的强度,但由于长时间振动或多次冲击使材料疲劳,
从而导致设备破坏。
因此,为了提高汽车电子产品抵抗振动、冲击载荷的能力,在汽车电子产品结构设计时,应充分考虑振动和
冲击带来的影响,并进行仿真分析,在实际样品生产之前预估其抗振动的能力,以提高产品的结构强度。
3强迫振动理论分析
3.1强迫简谐振动系统响应分析
对于正弦扫频振动试验,其加速度载荷为简谐激励,整个系统的受力方程为典型的简谐激励作用下的强迫振
动方程;对于随机振动问题,其受力描述方程较为复杂,但从受力原理上讲,也属于简谐激励作用下的强迫振动
问题,可以通过典型强迫振动的理论方程对其受力、变形情况进行描述。下面对单自由度物体在简谐激励作用下
的强迫运动进行分析,以对强迫振动条件下物体受力、变形情况做定性描述。
图1强迫简谐振动系统
图1表示受简谐激励力f(t)=masin(pt)作用的有阻尼单自由度弹簧质量系统。其中m为物体质量,a为加速度
幅值,p为激振频率。物体的强迫简谐振动的方程可表示为:
m?z??cz?kz?masinpt(1)
式(1)中,z为物体从静平衡位置为起点的垂直位移,k为弹簧刚度,c为阻尼系数,令k/m=ωn
2,c/m=2ζωn?
?nc/2km;(2)
?c/2m??
ωn为系统的固有频率,ζ为系统阻尼比。
?????2?
?z?2zapt(3)
nzsin
n
式(3)为一非齐次二阶常系数线性方程。它的解包括两部分:齐次方程的通解z1和方程的特解z2,即
z=z1+z2
z1对应于有阻尼振动齐次方程的解,在弱阻尼的情况下,它代表的是一种衰减运动,只在振动开始的一段时
间内才有意义,故为瞬态振动,在一般情况下可以不予考虑。
特解z代表系统在简谐激振下产生的强迫振动,它是一种持续的等幅振动,故为稳态振动。设特解z2为:
z2=Zsin(pt-θ)(4)
式(4)中,Z为激振力引起的系统对强迫振动的响应振幅,θ为激振力与系统对强迫振动响应的相位差。由式
(4)可知,在简谐激振力的作用下,物体的强迫振动也为简谐振动,其频率与
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