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基于近似模型的插电式混合动力白车身后端多学科设计优化

欧静，吴锦妍

泛亚汽车技术中心有限公司

摘要：轻量化作为一项重要的优化指标，对混合动力汽车提高综合续航能力起着重要作用。有别于

传统车型，混合动力车型在轻量化的过程中需要重点考虑到动力电池的保护。本文以后舱集成插电

式动力电池的白车身为研究对象，以白车身后舱钣金件厚度及截面尺寸为设计变量，以重量最小为

目标，合理的安排设计变量与样本点数量，基于车身性能的近似模型进行多学科轻量化优化，得到满足结构及安全性能要求的最优解，实现白车身后舱方案减重2.51kg。并通过方差分析，得到各设计变量的主效应及贡献量，为混合动力车型的正向开发提供指导。

关键词：电池集成,多学科优化设计,白车身,近似模型,方差分析

Abstract:Asanimportantoptimizationmethod,lightweightplaysanimportantroleinimprovingthe

comprehensiveenduranceofPHEVvehicles.Unliketraditionalvehicles,PHEVvehiclesneedtofocuson

theprotectionofRESSintheprocessoflightweight.Inthispaper,theBIWintegratedplug-inRESSinthe

rearbodyistakenastheresearchobject.Takingthethicknessandsectionsizeofthesheetmetalpartsin

therearbodyasdesignvariables,andaimingattheminimummass,thedesignvariablesandsample

numberarereasonablyarranged,andmultidisciplinarylightweightoptimizationbasedonmetamodel

modelofBIWperformance.Theoptimalweightsolutionwhichmeetstherequirementsofstructureand

safetyperformanceisobtained,andthefinalweightsaveoftherearbodyoftheBIWis2.5kg.Through

varianceanalysismethod,theinfluenceofdesignvariablesonstructureperformanceandweightwasfound

quantitatively,whichimprovedthedevelopmentabilityofefficientintegrationofRESS.

Keywords:RESSIntegration,MDO,BIW,Metamodel,ANOVA

1.前言

新能源汽车对于改变我国能源结构、提高能源利用率、保护环境等方面发挥着巨大的作用。而同样的电池，负重越大，车辆续航就越短。目前国内外汽车轻量化的研究方法有三个：结构轻量

化、工艺轻量化、材料轻量化。由于新能源车的物料成本较高，降本压力大，方法二和方法三的应

用大多带来单车成本的增加，而方法一是最经济有效的方式[1-4]。

新能源汽车动力总成和围绕动力总成及传动的布置发生很大改变。当碰撞发生时，巨大的惯性

会冲击车身结构及电池固定支架,造成电池的挤压变形，产生破裂、泄漏甚至爆炸等危险。因此，

在进行轻量化设计时，需要额外关注三电系统的保护。

本文应用Isight软件建立基于克里格插值模型（Kriging）的结构优化设计方法。以某款插电

式混合动力车型的白车身为研究对象，选取后端钣金件厚度和形状为设计变量，采用正交试验设计

方法获取仿真样本点并提取性能响应值；建立基于Kriging模型的结构性能近似模型，利用多岛遗

传算法进行优化求解。在保证整车结构性能和电池碰撞安全的前提下，最小化整车重量。并利用方

差分析方法，研究各设计变量对整车性能的贡献量与主效应。

2.基于近似模型的优化技术

基于近似模型的白车身后端结构优化流程图如图1所示，本流程图中涉及到的4个关键技术原理

如下。

图1.优化流程图.

2.1正交试验法

正交试验(OrthogonalAr