新能源汽车 -纯电动汽车的电机与变速器匹配.pdf

1电动机性能参数的确定

1.1电动机主要性能参数确定

（1）以最高车速确定电机额定功率P。

N

PN———电机额定功（kW）；

η———传动系效率0.90～0.92；

T

m———最大总质量（kg）；

f———滚动摩擦系数，良好沥青路面0.010~0.018，一般沥

青与水泥路面0.018~0.020；

Cd———风阻系数，轿车Cd=0.30～0.41；

A———迎风面积（m2），轿车A=1.7～2.1；

umax———最高车速（km/h）。

（2）以常规车速确定电机额定转速n。

N

nN———电机额定转速（r/min）；

i———变速器传动比；

g

i0———主减速器传动比；

r———车轮滚动半径（m）。

（3）以额定功率、转速确定额定转矩M。

N

M———电机额定转矩(N·m)；

N

PN———电机额定功率(kW)；

n———电机额定转速（r/min）。

N

（4）以最大爬坡度确定短时工作线低速转矩Mmax。

N

按式（4）先计算出汽车在最大坡度下需要的汽车驱动力

Ft；再按式（5）计算出产生此驱动力所需要的电机转矩MNmax。

F———汽车驱动力（N）；

t

F———汽车行驶阻力（N）；

r

u———上坡时汽车速度（km/h）。

MNmax———电机最大转矩(N·m)；

r———车轮滚动半径（m）；

i———变速器传动比；

g

i0———主减速器传动比；

η———传动系效率，0.90~0.92。

T

1.2选择交流变频电动机的基本原则

（1）电机的额定功率，应满足电动汽车最高车速要求；

（2）电机的短时工作转矩，应能满足汽车最大爬坡度要求；

（3）电动汽车的常规车速，应落在变频电机的基频上；

（4）电动汽车的最高车速功率平衡点，应落在电动机特性曲线的

等功率段上。

2变速器传动比和档位确定原则

采用交流驱动系统需要考虑两个主要的动力、阻力平衡点：其一

是常规车速行驶的转矩平衡点；其二是最高车速下的转矩平衡点。

（1）电机最高转速与最低转速比nmax/nN≥2.5。此时，电动机从

基频向上调速的范围足够大，选择一个档位即可，这种情况对电

机性能要求较高，很难保证变频器始终在高效率区域工作。功率

平衡图如图1所示，图中P线代表电机功率线，（Pf+Pw）/ηT线

e

代表阻力功率线。

（2）电机最高转速与最低转速比nmax/nN＜2.5。此时，电动机

从基频向上调速范围不够宽，应考虑增加一个档位，功率平衡图

见图2，注意功率平衡图不能产生缺口（如图3），否则还要继续

增加档位或重新选择电动机。

3纯电动汽车传动设计

3.1性能参数（见表1）

3.2各工况阻力，电机转速、功率、转矩计算结果

（1）各工况阻力Fr（见表2）。

（2）电机的参数要求（见表3、表4，初选变速器传动比ig2=

1.447，主减速器传动比i0=4.3）。

由表3可见，爬坡时电机转矩不足，因此增加变速器一个挡位，

爬坡时采用i=2.2，主减速器传动比不变=4.3，对应的

g1i0

电机转速和转矩如表5。

根据以上计算结果，选择的电动主要参数如表4，特性曲线如图

4。档位及传动比的选择和电动机的参数匹配相辅相成，初选方

案前面已述，即变速器采用两个挡位，一档传动比ig1=2.2，二

挡传动比ig2=1.477，主减速器传动比i0=4.3，计算表明可以