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基于近似模型与优化算法相结合的驱动桥壳轻量化优化设计

何云峰

上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心

摘要：提出了一种基于试验设计、近似模型、优化算法与有限元计算相结合的汽车驱动桥壳

轻量化方法，以半轴套管的厚度、桥包厚度和桥包后盖厚度为设计变量，以桥壳1阶固有频

率、桥壳的等效应力和桥壳刚度为约束条件，以桥壳总成的质量最小为优化目标,采用试验

设计和有限元相结合方法获得样本数据,然后通过响应面近似模型对样本数据进行拟合，并

利用序列二次规划优化算法对近似模型进行优化,该方法可以同时满足驱动桥壳各设计指标

设计要求，质量减少0.84kg,实现轻量化的目的，为此类结构的零部件结构优化设计提供理

论指导作用。

ThedriveaxleshelllightweightoptimizationdesignBasedontheapproximatemodel

andoptimizationalgorithm

Abstract:theautomobiledriveaxleshelllightweightmethodsIsproposedbasedonthedesignof

experiment,theapproximatemodelandoptimizationalgorithmcombinedwithfiniteelement

calculation,withthehalfshaftsleevetubethicknessandaxleshellthickness,axleshellback

coverthicknessasthedesignvariables,axleshell1ordernaturalfrequency、equivalentstressof

theaxleshellandaxleshellstiffnessasconstraintconditions,theaxleshellassemblymassasthe

optimizationgoal,combiningthedesignofexperimentandfiniteelementmethodisusedtoobtain

sampledata,andthenthroughtheresponsesurfaceapproximationmodeltofittingthesampledata,

andusethesequentialquadraticprogrammingoptimizationalgorithmoptimizetheapproximate

model,thismethodcansatisfythedriveaxledesignrequirementsatthesametime,massreduce

0.84kg,achievethelightweightpurpose,astooptimizethedesignofsuchstructurepartsstructure

theoryinstructionfunction.

Keywords：driveaxleshellexperimentdesignapproximatemodel,sequentialquadratic

programmingoptimizationalgorithmlightweight

关键字:驱动桥壳；试验设计；近似模型；序列二次规划优化算法;轻量化

前言

近年来随着汽车产销量的不断增加，能源短缺和环境污染已成为社会关注的焦点，节能减排

的有关法规和条例也在不断的完善，面对日益严峻的油耗法规，这对整车的轻量化设计提出

了新挑战，也是制约汽车工业发展的关键。汽车轻量化技术是实现节能减排的重要手段，研

究表明，整车质量减少1%，则可以减少油耗0.7%，CO2的排放可减少0.45%[1]。随着科学

技术的发展，零部件的设计已经从过去经验法发展到有限元模拟计算，在保证产品的设计性

能外,可以大大提高材料的利用率,减少零部件的设计周期和样件试制成本。驱动桥壳作为汽

车上重要的承载和传力部件，不仅具备足够的强度和刚度，也要尽量减小质量以提高整车行

驶平顺性[2]，目前国内对驱动桥壳的设计主要是参考成熟车型或是对标车的结构进行局部更

改而成，只要CAE模拟结果满足桥壳的使用要求，没有真正实现驱动桥壳的轻量化设计，

通过试验设计、近似模型、优化算法和有限元