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论文所属行业：汽车

Abaqus在发动机缸孔变形分析中的应用

官磊，曾庆强，贾正锋

(重庆长安汽车股份有限公司动力研究院重庆市401120)

摘要:本文根据工艺模拟缸盖加工装配流程，结合反傅里叶变换等新的后处理方法，阐述了缸孔仿真与试验对标方法。通过仿真结果与试验数据对比，表明此方法正确可靠，取得了良好的工程效果。

关键词:工艺模拟缸盖，缸孔变形，傅里叶变形，发动机

1.简介

传统的发动机缸孔加工中，先将缸孔压入缸体，后对缸孔进行桁磨，导致桁磨好缸孔的缸体和缸盖装配后，缸盖螺栓预紧力使缸孔产生较大变形。缸体装配“工艺模拟缸盖”（加工缸孔时，为抵消实际缸盖螺栓预紧力产生的

缸孔变形，制作的模拟缸体缸盖装配状态的工装）后桁磨机加缸孔的方式（以下简称工艺缸盖）可以有效减小装配

真实缸盖后产生的缸孔变形，对提高内燃机性能、耐久性和排放有均明显的帮助。

由于机加过程更加复杂，传统的分析方法程无法准确评估缸孔变形(如图1工艺缸盖机加缸体过程示意图)。根据

工艺缸盖加工装配流程，结合傅里叶、反傅里叶变形数据后处理方法，形成了工艺缸盖机加的缸孔变形仿真方法。

通过与试验对比，验证了分析方法的准确性，取得了良好的效果。

状态1:装配工艺缸盖

状态2:完成缸孔机加，无缸孔变

形。拆开工艺缸盖，缸体(缸孔)

回弹，产生缸孔变形。

待机加的缸体

工艺缸盖组件

+

产品缸盖

产品缸盖装配状态2的缸体

状态3:最终状态装配体，

(理论)无缸孔变形。

+

图1.工艺模拟缸盖机加缸体过程

2.分析模型

2.1有限元模型

有限元模型如图2所示。缸盖、缸体采用C3D10M单元，火花塞、气门导管、气门座圈、缸套和缸盖螺栓采用

C3D8I单元，缸垫采用Gasket单元。其中，实体单元数为1257331个，节点数为2074860个。

图2.有限元模型.

2.2分析边界

分析边界如图3所示。

接触：气门导管和缸盖、气门座圈和缸盖过盈量。

分析载荷：加载螺栓轴力。

约束：1.缸体底面第三轴座处约束X方向，2.缸体曲轴承中间位置约束Y方向，3.缸体底面一、三、五轴座处

约束Z方向。

图3.边界条件

2.3密封缸垫加卸载曲线

缸垫分别密封水孔、回油孔、螺栓孔、和缸孔等。由于缸垫密封筋的结构，在螺栓预紧压缩中，各孔周围的缸垫表现出了不同的非线性。为方便计算，同时保证计算精度，计算时将缸垫结构简化成单层实体Gasket单元模

拟，缸垫在螺栓预紧作用下加卸载曲线，通过试验测试获得，将其赋予Gasket单元中。缸垫的加卸载曲线如图4

所示。

图4.缸垫加卸载变形曲线

3.分析结果工艺缸盖机加的缸孔变形分析方法

3.1工艺缸盖仿真方法

如图5所示，对于仿真分析，实际缸盖和工艺缸盖作用下缸孔在不受载荷(初始状态)时是真圆；在受到单一载

荷螺栓预紧力(最终状态)时产生变形。对于真实加工，缸孔在装配工艺缸盖受到螺栓预紧力时是真圆(不考虑桁磨

加工误差)；缸孔无任何载荷约束状态下变形最严重；最终状态在装配工艺缸盖受螺栓预紧力加工后，装配真实缸

盖受螺栓预紧力的变形。对比仿真和真实加工，发现仿真的结果CAE（real）、CAE（dummy）与加工流程中测试的

试验数据Test2、Test1不能直接进行缸孔失圆度变形对比。

图5.缸孔仿真和加工流程

对比图5发现，实际加工中缸孔从装配工艺缸盖受螺栓预紧力加工成真圆到无载荷状态变形，和工艺缸盖仿真

中缸孔从初始状态真圆到装配工艺缸盖受螺栓预紧力变形恰好相反。可认为：工艺缸盖仿真变形CAE(dummy)和缸

盖在加工后卸载工艺缸盖产生的变形Test2（试验数据）变形相反，

－CAE(dummy)=Test2(1)

通过加工流程可以发现，缸孔在装配实际缸盖受螺栓预紧力的变形是缸孔在真圆(不考虑加工误差)时受到了工

艺缸盖螺栓预紧力的逆载荷和实际缸盖螺栓预紧力的载荷产生的，因此装配实际缸盖受螺栓预紧力的变形Test1

（试验数据）和仿真的关系即，

CAE(real)+[－CAE(dummy)]=Test1即，

CAE(real)－CAE(dummy)=Test1(2)

通过(1)和(2)可以得到仿真实际缸盖螺栓预紧力结果CAE(real)与试验数据的关系，

Test1－Test2=CAE(real)(3)

借用(1)、(2)和(3)，不仅可以通过仿真分析得到工艺缸盖加工后的缸孔装配实际缸盖受螺栓预紧力时的变

形，也可以通过仿真结果与加工中各阶段的试验数据进行对标，很好的解决了仿真结果与试验数据不能直接对标、

仿真不能直接预测加工后装配实际缸盖受到螺栓预紧力的变形问题。

3.2傅里叶