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?２０２０中国汽车工程学会年会论文集
ＳＡＥＣＣＥ２０２０￣ＢＤ０３２
１４３５
铝型材基于拓扑优化提升柱碰性能的研究
易广威?潘志红?胡楷东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心
【摘要】?
本论文在对静态和动态拓扑优化理论研究的基础上?提出了考虑柱碰工况的门槛梁加强件铝型材优化流程?通过静态拓扑优化获得初步优化结果?以此作为动态拓扑优化的输入条件?再通过动态拓扑优化获得型材概念模型?并进行工程诠释获得优化铝型材断面?最后通过和其他方案比较?本文的优化方案吸能主断面设计具有较高的指导意义?
【关键词】?
铝型材?拓扑优化?柱碰?轻量化
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引??言
美国公路安全保险协会(ＩＩＨＳ)于２０１２年推出正面
２５％偏置碰撞试验?２０１７年中国保险汽车安全指数(Ｃ￣ＩＡ￣
ＳＩ)发布?引入此测试工况[１]?ＥｕｒｏＮＣＡＰ于２００１年开始
实施侧面柱碰撞?简称柱碰[２]?并预计在２０２０版Ｅｕｒｏ
ＮＣＡＰ中推出ＭＰＤＢ工况[３]?而中国预计在２０２１版Ｃ￣ＮＣＡＰ
中增加柱碰和ＭＰＤＢ[４]?日益严苛的碰撞工况对车身骨骼件
提出了更高的要求?
轻量化的主要目的是改善油耗?此外对成本、动力、操
稳、舒适性和环保都有积极的影响[５]?近几年常见的轻量
化技术有钢板热成型、铝材和碳纤维的应用等?其中钢板热
成型可有效提升碰撞安全性能?但是生产工艺和模具结构较
复杂?能耗严重[６]?碳纤维轻量化效果最好?但是现阶段
材料成本较高?难于大规模应用和推广?铝材相比热冲压轻
量化效果更好?成本也低于碳纤维?且当零部件形状规整
时?比如前纵梁、门槛梁和电池包横梁和纵梁?模具结构也
较为简易?生产效率较高[７]?因此铝型材在现阶段有较好
的应用前景?
国内针对车身铝型材主断面设计的研究较少?且通常以
弯曲刚度、扭转刚度和模态性能为目标[８￣１０]?以碰撞性能作
为目标的研究较少?本文以铝型材门槛梁为例?在考虑柱碰
强度和轻量化的前提下?对铝型材进行静态和动态拓扑
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