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基于强迫风冷的动力总成热管理

回溯与展望

汇报人：段强领（王青松、秦鹏）

中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室

2020年6月11日

2020全球汽车热管理系统创新技术大会中国?上海

报告内容

研究背景

强迫风冷优化

强迫风冷+相变材料

强迫风冷+热管

研究展望

StateKeyLaboratoryofFireScience?2

报告内容

研究背景

强迫风冷优化

强迫风冷+相变材料

强迫风冷+热管

研究展望

StateKeyLaboratoryofFireScience?3

研究背景

p新能源汽车动力总成热管理的必要性

?当循环圈

数超过50

圈时，锂

离子电池

的容量下

降了15%

在低温、高温条件下的锂离子电池的循环性能

JaguemontJ,et.alIEEE;2014.p.1-6.SituW,et.alInternationalJournalofHeatandMassTransfer2017;104:743-8.

StateKeyLaboratoryofFireScience?4

研究背景

p电池的温度对电池的电化学性能以及安全性都有着非常显著的影响

?亟需设计高效的电池热管理系统来实现：

?热管理系统评价指标：

?电池模组温度区间控制在20℃-50℃；

?Pack级别的最大温差控制在5℃以下。

部分电动车型采用的热管理模式

StateKeyLaboratoryofFireScience?5

研究现状

p通常最常用的热管理方法分类：强迫风冷；液冷；相变材料；热管

风冷液冷

相变

材料热管

StateKeyLaboratoryofFireScience?6

研究背景

?风冷的优点：

（1）易使用，易安装，易维护

（2）技术成熟

（3）没有发生漏液的可能性，成本更低

（4）还可对可能产生的有害气体有效通风

?风冷的缺点：

（1）温度均匀性差（流场的不均匀性）

（2）冷却效率较低

（3）受环境温度影响较大

StateKeyLaboratoryofFireScience?7

报告内容

研究背景

强迫风冷优化

强迫风冷+相变材料

强迫风冷+热管

研究展望

StateKeyLaboratoryofFireScience?8

典型强迫风冷的优化

?进口?电池间距

?出口?风道倾斜

?电池排列

进出口风道规

特征划

风冷策流动控

略制

?往复式风冷?涡流发生器

StateKeyLaboratoryofFireScience?9

强迫风冷的优化-进出口位置

?华南理工陈凯等人提出通过以气流方向为轴线的对称结

构能够有效地降低最高温度和较好地保证温度均匀性。

StateKeyLaboratoryofFireScience?10

KaiChenet.alAppliedThermalEngineering166,114679(2020).

强迫风冷的优化-进出口位置

第二出风口

第二出风口

p华南理工王双凤等人提出

通过增加二次出风口的方

法提高方形并联电池热管

理系统的效率。

StateKeyLaboratoryofFireScience?11

SihuiHonget.alInternationalJournalofHeatandMassTransfer116,1204(2018)

强迫风冷的优化-进出口位置

进气口

尺寸模

出气口

尺寸模

化参数

b3，b4

?目标参数：最

高温度，最大

温差与压降和

化参数

b1，b2

风量。

?在相同的压降

下，通过代孕

优化分别将这

三种结构的温

升下降了

35.3%,46.6%

与31.18%

StateKeyLaboratoryofFireScience?12

YuanzhiLiuandJieZhang,AppliedEnergy252,113426(2019)

强迫风冷的优化-风道规划

p华南理工王双凤等人提出并联式的电池

分布，采用数值计算的方法优化电池之

间的间距。

StateKeyLaboratoryofFireScience?13

KaiChenet.alInternationalJournalofHeatandMassTransfer132,309(2019).

强迫风冷的优化-风道规划

?针对方形电池的风道优化通常采用调整电池间

距的方法，对于圆柱形电池模组而言，通常风

并排式堆积式交叉式

道采用并排（aligned），堆积（staggered）

，交叉（