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2024-10-30 发布于河北
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江铃纯电动汽车的能量流仿真优化分析.docx

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纯电动汽车能量流仿真优化分析

纯电动汽车能量流损失构成

行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析

电机效率优化对能量流影响分析

附件功耗对能量流影响敏感性分析

制动能量回收仿真及优化分析

能量分流测试验证

纯电动汽车能量流损失构成

?整车能耗构成

?传统车型的油耗及电动汽车的电耗都可以统称为能耗，图2展示的纯电动汽车的能耗损失主要组成部分：

整车能量消耗

再生制动能量回收

克服整车阻力：风阻、滚阻、传动系内阻、轮胎拖滞

能量传递效率损失：电池包、电机、DCDC

附件损耗：cooling、AC、

电子用电器。。。

图1传动车与新能源车能耗对比图2纯电动汽车能耗损失构成

?纯电动汽车的能量损失主要包括克服整车行驶阻力损失，传递效率损失和附件损失；

?本文以某轻型纯电动汽车载货汽车为基础，对整车能量消耗及敏感性进行了系统分析。

纯电动汽车能量流损失构成

?分析车型：纯电动轻型载货汽车

?车型：纯电动载货汽车

?类别：N2类车型

?最大总质量：3.5T

?分析工况：中国工况

纯电动汽车能量流损失构成

?能量流仿真模型

能量流分布：

?克服整车行驶阻力的能量流损失最大，风阻损失约22~26%，滚阻损失约30~34%，内阻损失约6~8%，总共58~68%；

?制动能量损失也较大，约占总能量损失的20~25%，对于纯电动汽车制动能量回收策略对续航影响较大；

?电机能量损失约8~12%，主要与电机的效率和工况点有关；

?附件功耗占比在2~4%左右。

纯电动汽车能量流仿真优化分析

纯电动汽车能量流损失构成

行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析

电机效率优化对能量流影响分析

附件功耗对能量流影响敏感性分析

制动能量回收仿真及优化分析

能量分流测试验证

行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析

?风阻敏感性分析

15500

CATC工况风阻敏感性分析

CATC工况能耗能耗优化比例

11.5%

12%

?风阻优化与能耗改善成线性

关系，风阻优化10%，能耗

改善约2~3%；

15000

14500

14000

6.9%

9.2%

10%

?风阻优化主要降低风阻损失，

同时电机能量损失和内阻能

量损失也会稍有减小；

13500

13000

12500

2.3%

4.7%

?风阻优化后减速过程制动工

况会有所增加，制动能量损

失会稍有增加；具体的能量

流分布变化趋势见下图：

基础状态风阻优化10%风阻优化20%风阻优化30%风阻优化40%风阻优化50%

?能耗分布变化趋势：基础状态→风阻优化30%→风阻优化50%

基础状态能耗损失分布风阻优化30%能耗损失分布风阻优化50%能耗损失分布

制动损失,

3703,24%

风阻损失,

3602,24%

制动损失,

3893,27%

风阻损失,

2521,18%

内阻损失,

853,6%

制动损失,

4036,30%

风阻损失,

1801,13%内阻损失,

810,6%

电池损失,

283,2%

电机损失,

内阻损失,

920,6%

电池损失,

1459,10%

滚阻损失,

248,2%

电机损失,

1396,10%

滚阻损失,

4921,35%

电池损失,

227,2%

电机损失,

1352,10%

滚阻损失,

4921,37%

附件损失,

297,2%

4921,32%

附件损失,

297,2%

附件损失,

297,2%

行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析

?滚阻敏感性分析

15500

15000

CATC工况滚阻敏感性分析

CATC工况能耗能耗优化比例

14.4%

16%

14%

?滚阻优化与能耗改善成线性

关系，滚阻优化10%，能耗

改善约3%；

14500

14000

13500

8.7%

11.6%

12%

10%

?滚阻优化主要降低滚阻损失，

同时电机能量损失和内阻能

量损失也会稍有减小；

13000

12500

12000

11500

2.9%

5.8%

?滚阻优化后减速过程制动工

况会有所增加，制动能量损

失会稍有增加；具体的能量

流分布变化趋势见下图：

基础状态滚阻优化10%滚阻优化20%滚阻优化30%滚阻优化40%滚阻优化50%

?能耗分布变化趋势：基础状态→滚阻优化30%→滚阻优化50%

基础状态能耗损失分布滚阻优化30%能耗损失分布

滚阻优化50%能耗损失分布

制动损失,

3703,24%

风

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