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纯电动汽车能量流仿真优化分析
纯电动汽车能量流仿真优化分析
纯电动汽车能量流仿真优化分析
目录
01
纯电动汽车能量流损失构成
02
行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析
03
电机效率优化对能量流影响分析
04
附件功耗对能量流影响敏感性分析
05
制动能量回收仿真及优化分析
06
能量分流测试验证
纯电动汽车能量流损失构成
?整车能耗构成
?传统车型的油耗及电动汽车的电耗都可以统称为能耗,图2展示的纯电动汽车的能耗损失主要组成部分:
整车能量消耗
再生制动能量回收
克服整车阻力:风阻、滚阻、传动系内阻、轮胎拖滞
能量传递效率损失:电池包、电机、DCDC
附件损耗:cooling、AC、
电子用电器。。。
图1传动车与新能源车能耗对比图2纯电动汽车能耗损失构成
?纯电动汽车的能量损失主要包括克服整车行驶阻力损失,传递效率损失和附件损失;
?本文以某轻型纯电动汽车载货汽车为基础,对整车能量消耗及敏感性进行了系统分析。
纯电动汽车能量流损失构成
?分析车型:纯电动轻型载货汽车
?车型:纯电动载货汽车
?类别:N2类车型
?最大总质量:3.5T
?分析工况:中国工况
纯电动汽车能量流损失构成
?能量流仿真模型
能量流分布:
?克服整车行驶阻力的能量流损失最大,风阻损失约22~26%,滚阻损失约30~34%,内阻损失约6~8%,总共58~68%;
?制动能量损失也较大,约占总能量损失的20~25%,对于纯电动汽车制动能量回收策略对续航影响较大;
?电机能量损失约8~12%,主要与电机的效率和工况点有关;
?附件功耗占比在2~4%左右。
纯电动汽车能量流仿真优化分析
目录
01
纯电动汽车能量流损失构成
02
行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析
03
电机效率优化对能量流影响分析
04
附件功耗对能量流影响敏感性分析
05
制动能量回收仿真及优化分析
06
能量分流测试验证
行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析
?风阻敏感性分析
15500
CATC工况风阻敏感性分析
CATC工况能耗能耗优化比例
11.5%
12%
?风阻优化与能耗改善成线性
关系,风阻优化10%,能耗
改善约2~3%;
15000
14500
14000
6.9%
9.2%
10%
8%
6%
?风阻优化主要降低风阻损失,
同时电机能量损失和内阻能
量损失也会稍有减小;
13500
13000
12500
2.3%
4.7%
4%
2%
0%
?风阻优化后减速过程制动工
况会有所增加,制动能量损
失会稍有增加;具体的能量
流分布变化趋势见下图:
基础状态风阻优化10%风阻优化20%风阻优化30%风阻优化40%风阻优化50%
?能耗分布变化趋势:基础状态→风阻优化30%→风阻优化50%
基础状态能耗损失分布风阻优化30%能耗损失分布风阻优化50%能耗损失分布
制动损失,
3703,24%
风阻损失,
3602,24%
制动损失,
3893,27%
风阻损失,
2521,18%
内阻损失,
853,6%
制动损失,
4036,30%
风阻损失,
1801,13%内阻损失,
810,6%
电池损失,
283,2%
电机损失,
内阻损失,
920,6%
电池损失,
1459,10%
滚阻损失,
248,2%
电机损失,
1396,10%
滚阻损失,
4921,35%
电池损失,
227,2%
电机损失,
1352,10%
滚阻损失,
4921,37%
附件损失,
297,2%
4921,32%
附件损失,
297,2%
附件损失,
297,2%
行驶阻力对纯电动汽车能量流影响敏感性分析
?滚阻敏感性分析
15500
15000
CATC工况滚阻敏感性分析
CATC工况能耗能耗优化比例
14.4%
16%
14%
?滚阻优化与能耗改善成线性
关系,滚阻优化10%,能耗
改善约3%;
14500
14000
13500
8.7%
11.6%
12%
10%
8%
?滚阻优化主要降低滚阻损失,
同时电机能量损失和内阻能
量损失也会稍有减小;
13000
12500
12000
11500
2.9%
5.8%
6%
4%
2%
0%
?滚阻优化后减速过程制动工
况会有所增加,制动能量损
失会稍有增加;具体的能量
流分布变化趋势见下图:
基础状态滚阻优化10%滚阻优化20%滚阻优化30%滚阻优化40%滚阻优化50%
?能耗分布变化趋势:基础状态→滚阻优化30%→滚阻优化50%
基础状态能耗损失分布滚阻优化30%能耗损失分布
滚阻优化50%能耗损失分布
制动损失,
3703,24%
风
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