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上海地铁11号线施工要求

1.车站水沟：上海地铁车站水沟设计变更，原定矩形隧道道床宽度为2.8m，

水沟宽度为200mm，现道床宽度改变为2.4m，水沟宽度为350mm，水沟深度由现

场测量放点，根据车站内实际按照一定的坡度进行排水，过轨管处水沟往外移，

形成“凸”字型。圆形隧道隧道水沟采用圆形水沟，道床宽度为2.4m，水沟深

度由原来的450mm改变为深度400mm，区间水沟采用一次浇筑成型，施工工艺与

以往不同。

2.9号单开道岔的标准长度为28.30m，三开道岔标准长度为28.379m。道岔

架设道岔要点：控制道岔几何尺寸，控制好道岔的框架尺寸，保证各个支距尺寸，

根据测量的基标进行基本轨的调节，在根据基本轨调节曲股的方向、水平。保证

道岔转辙部分垫板密贴，吊孔率不大于8%，并进行涂油处理。道岔处不能出现

反超高，道岔内无轨底坡设置。

3.混凝土浇筑：普通整体道床所用混凝土有原来的C30改变为C35，高架线

及钢弹簧浮置板道床采用C40混凝土，塌落度要求为120±30mm。

4.在整体道床中12.5m设置一道床伸缩缝，并设置连接端子进行排流。进出

圆形隧道出口50m内、区间旁通道前后50m内6.25m设置一道床伸缩缝，并设置

连接端子进行排流。进出圆形隧道口20环隧道管片、旁通道前后22环（不含旁

通道处4片钢管片）隧道管片安装注浆管。

5.钢筋焊接：道床内上层钢筋、下层钢筋各选两根钢筋与所有横向钢筋进行

防迷流焊接，不超过5m上下层钢筋各选一根横向钢筋与所有纵向钢筋进行焊接，

并且两端头与架立筋进行焊接，形成横向钢筋圈，一个12.5m板块的道床内（基

本上7根枕木，一个钢筋圈焊接）有4个横向钢筋圈（包含连接端子处的钢筋圈），

一个6.25m道床板内（基本上7根枕木，一个钢筋圈焊接）应有3个横向钢筋圈

（包含连接端子处的钢筋圈）。纵向钢筋进行搭接如果进行搭接必须进行搭接焊

接，焊接长度单面焊为12d，双面焊为6d，焊接高度为6mm。

6.排流端子和测量端子制作样式相同，排流端子制作和安装方式与之不同，

排流端子制作成L型，伸出部分在站台侧，便于将来与牵引变电所内的排流柜连

接（在有牵引变电所的车站，整体道床内收集网钢筋应引出排流端子，上下行分

别设置。）

序号车站名称里程端子位置

1上海交通大学站DK33+876.000上下行分别设置

2上海体育馆站DK36+649.000上下行分别设置

3石龙路站DK39+925.000上下行分别设置

4济阳路站DK42+060.000上下行分别设置

5三林站DK45+374.000上下行分别设置

6浦三路站DK48+462.000上下行分别设置

7御桥路站DK51+547.000上下行分别设置

7.测量端子的设置：使用与全线道床（包括一般道床和浮置板道床）测量

端子。测量端子位置在设计位置附近3-4m处，每行道床对应位置设置一个，每

个车站设置4个道床测量端子，每两个车站之间的区间设置4个道床测量端子，

当测量端子设在连接端子附近时，可用连接端子代替，不在另设。（依据工作联

系单，编号：中铁咨询·GJ·G11N(02)联字【2011】第029号）

8.车站过轨管：设计图纸上标示过轨段直线段长度为3.2m，采用φ80的

PVC管，采用折弯半径为10d（d为过轨管直径），管底距道床基底厚度为60mm

左右，伸出道床面大于100mm。

9.混凝土养护：混凝土强度达到5MP时，方可进行拆模，强度达到设计值的

70%