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城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)--第1页
城市轨道交通系统概论——复习题
一、填空题
1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A。
2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、
恒功率特性、自然特性。
3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、
受电弓受流器。
4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，
城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。
5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车
的制动系统中还有电磁制动。
6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为
13532mm。
7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为主电路系
统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8、上海地铁的受电制式采用直流1500v。
9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。
10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。
二、名词解释
1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离
2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹
簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次
弹簧减振的衰减
3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网
提供给别的列车使用。
4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与
构架之间，也可以设在构架与轮对之间。
考试试卷第1页共6页
城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)--第1页
城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)--第2页
5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的.
6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路
7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电
阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。
8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线
之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离
三、综合题
1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。
答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；
悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。
重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；
驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定
的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮
对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则
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