监测总结报告.docVIP

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目录

TOC\o1-3\h\z\u1 前言 2

1.1 任务由来 2

1.2 目的与任务 2

2 工程概况 3

3 监测里程 3

4 监测执行的技术规范与依据 4

5 监测内容、仪器和测点埋设数量 4

5.1 监测内容 4

5.2 监测方法 5

5.3 点位埋设数量 5

6 监测技术要求 5

7 桥面沉降观测 6

7.1 点位布设 6

7.2 埋设方法 6

7.3 测量仪器 7

7.4 测量方法 7

8 桥墩沉降观测 8

8.1 点位布设 8

8.2 埋设方法 8

8.3 测量仪器 9

8.4 测量方法 9

9 车站沉降观测 10

9.1 点位布设 10

9.2 埋设方法 11

9.3 测量仪器 11

9.4 测量方法 11

10 数据采集与整理 12

10.1 测量的成果检核 13

10.2 监测数据处理与报送 14

10.3 信息反馈制度的建立 14

11 应急预案的制定 15

12 监测数据成果统计与分析 16

12.1 监测数据成果统计 16

12.2 工后沉降监测数据分析： 16

13 监测结论与建议 17

14 附件 18

14.1 监测成果数据汇总表 18

14.2 线路平面走向图、点位埋设断面图 18

前言

任务由来

昆明城市轨道交通6号线一期工程是连接昆明市东部汽车客运站到昆明新机场的交通要道，为避免本工程在主题结构结束后出现严重沉降、变形、垮塌等原因给周边居民造成安全隐患和给本工程造成财产损失，特委托我单位对瓦角村大桥至出入段特大桥进行工后沉降观测预警。

目的与任务

1.

桥面：通过对桥面进行沉降观测，实时掌握桥面结构动态，进行日常检修和维护管理。

桥墩：通过对桥墩进行沉降观测，实时掌握桥墩结构动态，进行日常检修和维护管理。

车站：通过对车站站台板进行沉降观测，实时掌握车站结构动态，进行日常检修和维护管理。

1.

桥面沉降观测；桥墩沉降观测；车站沉降观测；

通过监测数据获得桥面、桥墩、车站局部和整体变形及变形趋势，检验桥面、桥墩、车站稳定情况。

与地质情况相联系，分析桥面、桥墩、车站变形与地质情况的相关性规律。

提供桥面、桥墩、车站稳定情况评价报告，以及必要时的预警报告。

工程概况

昆明轨道交通6号线一期工程起点于东部客运站，并设东部客运站与3号线换乘，之后沿机场高速公路路侧前行，经空港经济区，设大板桥站，最后达到航空港新机场，线路在新机场内沿A1线中心敷设，于新机场规划的综合交通枢纽地铁块附近设综合交通枢纽站，至T1主航站楼平行于航站楼设航空港南站。全线含东部客运站、大板桥站、综合交通枢纽站、航空港南站共4站3区间。

监测里程

瓦角村大桥起点里程：DIK14+558.46，终点里程：DIK14+657.60，长99.14米。

金马村大桥起点里程：DIK15+003.96，终点里程：DIK15+432.69，长159.140米。

李其村特大桥起点里程：DIK15+785.904，终点里程：DIK17+027.47，长1241.566米。

大板桥车站起点里程：DIK17+027.44，终点里程：DIK17+146.53，长119.09米。

大板桥特大桥起点里程：DIK17+146.53，左分界里程：DIK17+606.81，左终点里程：DIK18+792.81，长1646.28米；右分界里程：DIK18+060.81，右终点里程：DIK18+803.07，长1657.17米。

出入段特大桥起点里程：RDK0+000.00，分界里程RDK0+189.811，终点里程：RDK1+404.811，长1215.00米。

监测执行的技术规范与依据

1.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；

2.《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

4.《工程测量规范》（GB50026-2007）;

5.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；

6.《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）

7．《铁路工程测量规范》（GB50026-2007）

8.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

9.昆明轨道交通6号线一期工程设计文件与图纸；

10.国家其他测量规范、强制性标准；

监测内容、仪器和测点埋设数量

监测内容

桥面沉降观测；桥墩沉降观测；车站沉降观测。

监测方法

一般情况下使用DNA03电子水准仪。

特殊情况下使用DS