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第2章
港口与航道工程施工技术
第2章港口与航道工程施工技术【背景资料】某新建港口工程,其中包括一条600m长防波堤,2座5万t级码头。防波堤为抛石斜坡堤结构,大块石护面,堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥,码头为重力式沉箱结构。
第2章港口与航道工程施工技术该项目的EPC承包商经过经济技术比较确定:(1)防坡堤堤心石填筑采用爆炸(爆破)排淤方案实施。(2)沉箱在现场预制,采用半潜驳加方驳的出运安装方案,已知沉箱为矩形,平立面均轴对称,单件重为2000t。经计算,沉箱重心到沉箱顶面距离为9.45m,浮心到沉箱顶面距离为9.75m,定倾半径为0.45m。经过承包商强化技术管理,精心组织施工,本项目顺利完成。
第2章港口与航道工程施工技术【问题】1.基槽挖泥“双控”要求是什么?如何进行“双控”?2.写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。3.写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。4.判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求,并说明理由。如要提高其浮游稳定性可采取哪些措施?5.绘制基床爆夯的工艺流程图。6.沉箱浮运的拖带方法有哪几种?拖带前应进行哪几项验算?
第2章港口与航道工程施工技术【参考答案】1.对有“双控”要求的基槽,要求槽底的标高和土质都要满足设计要求。挖泥到设计标高后,如土质设计要求不符,应继续下挖,直至相应土层出现为止。2.预制沉箱的模板可采用的形式有:整体模板、滑模、翻模。3.沉箱在预制场水平运输方法有:纵横轨道台车法、气垫法、水垫法、气囊法。
第2章港口与航道工程施工技术4.本工程沉箱浮游稳定不满足要求。理由:根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167—2—2009,沉箱的定倾高度不小于0.2m。根据已知条件可知:沉箱定倾半径为:ρ=0.45m重心到浮心距离为:α=9.75-9.45=0.30m定倾高度为:m=ρ-α=0.45-0.30=0.15m<0.2m。所以不满足要求。提高其浮游稳定性可采取的措施为:采用对沉箱压载(压载水、压载砂、石、混凝土)或(助浮)的措施。
第2章港口与航道工程施工技术5.基床爆夯的工艺流程图,如图6所示。6.沉箱浮运的拖带方法有跨拖法、曳拖法和混合拖运法三种。采用浮运拖带法时,拖带前应进行吃水、压载、浮游稳定的验算。
第2章港口与航道工程施工技术【背景资料】某海港挡沙堤,从防波堤外侧向海中延伸。堤身采用钢筋混凝土沉箱结构,沉箱安装于拋石基床上,拋石基床厚度为1.0m,按深水重力式码头基床的要求进行夯实,箱内回填砂。沉箱数量共计14个,外型尺寸(长×宽×高)为17.6m×14.9m×13.2m,每个沉箱有12个舱格,沉箱混凝土设计强度等级为C30,见图5。沉箱在位于港内的沉箱预制厂预制,采用胶囊运移、半潜驳出运,现场用锚缆定位安装。沉箱出运时,箱内不灌水。半潜驳下潜坑设置于防波堤内的有掩护水域。
第2章港口与航道工程施工技术施工项目部缺乏当地同类混凝土立方体抗压强度数据,在设计混凝土配合比时,根据规范确定了沉箱混凝土施工配制强度。对于沉箱出运、安装施工,进行了沉箱浮游稳定性计算。计算中,混凝土和海水的重度分别取24.5kN/m3和10.25kN/m3,算得沉箱本体、箱内混凝土残渣和箱顶盖板的总重为16792.10kN,及该部分重量对沉箱底面的力矩之和为91549.64kN·m。对于基床夯实,项目部采用满足规范要求的夯实船和夯锤,按规范要求进行八夯次施工。经过项目部的科学组织,按期、安全和高质量完成了本项目施工。
第2章港口与航道工程施工技术
第2章港口与航道工程施工技术【问题】1.计算出沉箱混凝土的施工配制强度(列出主要计算过程,计算结果四舍五入保留1位小数)。2.计算出沉箱出运时的定倾高度(列出主要计算过程,计算结果四舍五入保留2位小数)。3.写出本工程基床夯实宜采用的夯击能范围和夯实作业的施工方法。4.写出沉箱安放后的施工要点。
第2章港口与航道工程施工技术【参考答案】1.C30混凝土的施工配制强度:σ取4.5MPafcu,0=fcu,k+1.645σ=30+1.645×4.5=37.4MPa
第2章港口与航道工程施工技术2.浮游稳定性计算:重心距底板底面高度:yc=91549.64/16792.10=5.452m排开水的体积:V=16792.10/10.25=1638.254m3沉箱吃水:H=1638.254/(17.6×14.9)=6.247m浮心距底板底面高度:yw=H/2=3.124m重心在浮心以上的距离:α=5.452-3.124=2.328m定倾半径:ρ=I/V=17.6×14.93/12/1638.254=2.961m定倾高度为:M=ρ-α=2.961-2.328=0.63m
第2章港口与航道工程施工技术3.对无掩护水域的深水码头,冲击能宜采用150~200k
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