APU起动“热悬挂”故障分析.pdfVIP

APU起动“热悬挂”故障分析

摘要：辅助动力装置（APU）起动时出现“热悬挂”故障，结合起动系统结

构和工作原理，从机械、气路、油路、电路四个方面进行研究分析，通过采用故

障树的方式进行逐项排查，最终确定故障原因为燃油调节器内部故障导致主供油

管路在起动过程不供油，为排除此类故障提供一定的指导。

关键词：APU热悬挂故障树

1引言

辅助动力装置（APU）的功用为向发动机提供起动系统用的压缩空气，向飞

机提供空调系统用的压缩空气和提供交、直流电源。APU起动系统是用来在起动、

冷转和假起动过程中，带转APU转子，并在起动开始后，点燃燃烧室中的燃气混

合气。如果APU起动过程中发生“热悬挂”（转速不上升，温度激增），瞬间的

超温会烧蚀涡轮叶片，甚至可能出现喘振放炮、转子卡滞的危险情况，严重影响

发动机性能和试车安全。而且“热悬挂”导致APU起动不成功，无法向飞机提供

压缩空气和交直流电源，更无法作为气源起动发动机进行试车，严重影响飞行任

务的实施。因此，本文着重针对该故障进行研究分析。

2系统原理

起动系统由起动发电机、起动供油部分、起动点火装置和起动电气设备部分

组成。

起动供油部分由起动燃油泵、第I油路电磁活门Y4、第II油路电磁活门Y5、

主油路电磁活门Y6、温度调节器、第I起动输油管、第II起动输油管、单向活

门和起动喷嘴（与第Ⅰ输油管相连接有4个起动喷嘴，与第二输油管相连接有8

个起动喷嘴），以及起动空气泵组成。起动点火装置由点火线圈和电嘴组成。起

动电气设备部分由程序机构、起动箱、电子调节器、起动燃油泵、起动空气泵、

有关继电器、起动操纵电门、起动操纵按钮和信号灯组成。

打开防火开关时，燃油从燃油箱经输油泵供给燃油泵调节器。燃油在燃油泵

调节器内通过离心泵增压后，进入燃滑油散热器，继而进入燃油滤，过滤后的燃

油流向起动燃油泵和燃油泵调节器内的齿轮泵部分。按下“起动”按钮的瞬间接

通起动燃油泵，由于燃油电磁活门尚未接通，燃油经温度调节器回到燃油泵调节

器离心泵的进口。第3秒时，第I油路电磁活门Y4打开；燃油经单向活门、第I

起动燃油总管供给起动喷嘴，并由电嘴点火。供给第I起动燃油总管的燃油流量，

由温度调节器调定的压力水平确定。剩余的燃油流回燃油泵调节器离心泵的进口。

第4秒时，第II油路电磁活门Y5打开；燃油从燃油泵调节器以恒定压力通过第

II起动燃油总管，供给起动喷嘴，该恒定压力值由第II起动燃油总管压力调整

螺钉调定。当周围环境温度升高时，第II起动燃油总管的燃油压力能够超过第I

起动燃油总管的燃油压力。在这种情况下，第II起动燃油总管的燃油开始经过

单向活门进入第I起动燃油总管。第8秒时，主油路电磁活门Y6打开，燃油经

主燃油总管进入起动喷嘴出口处被点燃，发动机转子加速，发动机加速过程燃油

流量按泵调节器给定规律确定，在小转速时，供油量由起动调节器调节，直到发

动机进入工作转速状态后，供油量由转速调节器调节。第15秒时，程序机构控

制点火附件停止点火。第44秒时，第I、II油路电磁活门Y4、Y5关闭，发动机

起动喷嘴供油中断，这时只有主燃油电磁活门Y6供油。当正常停车和自动停车

时，控制系统断开主燃油电磁活门Y6停止供油。

图1燃油系统简化原理图

3故障排查

3.1故障描述

地面起动APU，经第18秒，转速在40%左右“热悬挂”，转速不上升，排气

温度急增至630℃以上，同时出现喘振伴随异常声音，手动拉停。

3.2故障树分析

针对APU起动“热悬挂”故障，结合APU燃油系统的组成结构与工作原理，

对处于机械、电路、气路、油路的各个部件进行排查，并逐项作为底事件，建立

排查故障树，如图2。

图2故障树

X1：机械故障

如果APU转子卡滞，转子转速上升到一定值不再变化，热能无法继续推动涡

轮做功，导致排气温度急剧上升。

X2：气路故障

地面起动时，分流活门控制集