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鳌江六桥无底钢套箱施工技术

白孟刚

【摘要】介绍了鳌江六桥无底钢套箱的设计方案,从钢套箱加工、试拼、下放、清

淤、封底等方面,阐述了无底钢套箱的施工工艺流程及操作要点,经实践证明,该工法

取得了良好的施工效果,为同类工程施工积累了经验.

【期刊名称】《山西建筑》

【年(卷),期】2017(043)007

【总页数】2页(P167-168)

【关键词】承台;钢套箱;围堰;施工方案

【作者】白孟刚

【作者单位】中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710119

【正文语种】中文

【中图分类】U445

过渡墩承台为带倒圆的六边形承台，顶标高为+4.0m，底标高为-0.5m，承台平

面外形尺寸为33.8m×15.0m，承台厚4.5m，封底混凝土厚1.0m，每个承台

下16根直径为2.2m的钻孔灌注桩。过渡墩单个承台设计混凝土方量为2221.7

m，采用C40海工混凝土，封底混凝土量为493.7m，采用C30普通混凝土。主

桥过渡墩防撞钢套箱构造图见图1。

地质水文。鳌江口为潮汐和河流双重作用堆积而成，组成位置为全新统粉砂和砂、

淤泥互层以及淤泥质粉质黏土，河床开阔及略向海域倾斜。鳌江口桥址水域潮汐属

不正规浅海半日潮类型，涨落潮明显。根据历年潮汐站的实测资料，最高潮位

+3.23m,最低潮位-2.65m,多年平均风速2.0m/s，台风期间台风频繁，风力一般

为8级～12级，最大可达12级以上。过渡墩位于浅滩区，河床以下10m均属

于软土层。

根据原设计图纸要求，过渡墩承台采用防撞套箱施工。实际在桩基作业期间，对承

台范围进行了地质水文探测，发现此范围河床标高为+1m～+1.5m左右，河床

顶以下10m均为淤泥层。设计承台封底顶面为-0.5m，设计封底厚1m，经讨

论，若套箱采

用有底工艺施工，开挖方量大及受桩位影响，开挖难度大，并且滩涂清淤开挖过深

对周边生态环境破坏较大，加之有底工艺施工材料浪费大，工序多，周期长，考虑

以上几点，决定采用无底工艺施工，并在原设计钢套箱图纸基础上，经设计院、管

理处、监理办、项目部以及多位桥梁专家多方讨论研究，决定在不改变原设计意图

的基础上，结合现场实际环境情况，防撞钢套箱增设1.7m高刃角，原设计4大

块构件改为6大块，方便吊装。

3.1钢套箱防撞设计

钢套箱即作为围堰，又作为承台混凝土浇筑侧板。为减小阻水面积，减少桥墩局部

冲刷，减少坡流力，尽量减少防撞套箱尺度，减少工程造价。钢套箱壁体构造宽度

1.5m～1.8m,水线长40.1m，型宽18m，型深6.3m；承台套箱采用外挂方式

与承台连接；防撞套箱主体的结构由内、外围壁、底板、主甲板、平台板、纵横舱

壁等板架构件组成；套箱外侧设置1道水平钢质护舷；每个套箱设置12套不锈钢

扶梯；经验算，钢套箱满足承台抗撞力要求。

3.2钢套箱防腐设计

根据鳌江大桥钢套箱的应用环境设计了相应的耐腐蚀和耐候性的油漆配套体系。在

内表面采用低表面处理的树脂漆；外表面在低表面处理的树脂漆上加聚氨酯面漆，

表面处理均采用喷砂除锈，涂装采用高压无气喷涂。

3.3钢套箱吊装设计

钢套箱吊装系统采用吊耳形式，6块构件每块设置3个吊耳，顶面2个，侧面1

个，吊耳均设置在钢套箱加劲肋位置。

4.1钢套箱加工、试拼

根据施工进度计划，防撞钢套箱加工采用委派有资质的钢构厂分块加工，套箱加工

严格按照设计图纸进行，并满足钢结构加工技术要求。单块钢套箱加工完成后单块

验收，各分块验收完成后再进行试拼，试拼验收合格后即可转运至现场使用。

4.2钢套箱的拼装及内支撑、连通管布置

1)拼装平台搭设：钢套箱到场以前，拆除原钻孔平台，并利用原钢栈桥外侧钢管桩

及永久钢护筒搭设简易钢套箱拼装平台，平台高度根据潮汐情况及河床高度，应保

证在拼装过程中潮水上涨不至于漫过拼装平台为宜，鳌江六桥拼装高度+2.8m,结

构设计应满足钢套箱承重要求，并力求遵循搭拆便捷原则。2)浮吊选型：整个套箱

总重约306t，单体构件最大约60t，根据吊重、主桥平台布置及起吊位置，经综

合考虑采用350吨级浮吊。3)安装：安装前应在拼装平台上精确放出每块钢套箱

拼接位置，然后根据试拼编号顺序拼接。4)钢套箱内支撑施工：为满足施工需要，

在钢套箱内需设置钢管内支撑，内支撑水平支撑管采用φ630×8mm钢管。内支

撑钢管采用整体焊接拼装的形式进行安装。具体步骤