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植被恢复方案

CompanyDocumentnumber：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

植被恢复方案

1、路线影响区域植被

本项目处于冀北山地区，受气候、降雨等自然条件的

影响，植被种类呈现多样性，植被分布见图6-1。

图6-1路线影响区植被分布图

注：15—油松林；17—桦木、山杨林；19—落叶砾林；22

—山杏、虎榛子灌丛；25—荆条、酸枣灌丛及黄背草；26

—榛子、照山白灌丛及苔草；29—荆条、酸枣、黄背草灌

草丛。

山地地区受温暖季风和地貌的影响，水热条件较为优

越，适于森林植被的生长发育，但由于地势起伏较大，植

被的差异性较明显。山地区植被以白桦、山杨、栎林占优

势，多为原来森林破坏后经过封育或天然更新发展起来的

次生林，在人类经济活动集中的地方，森林遭到破坏，出

现山杏、虎榛子等灌木丛。在河岸阶地上的植被，有锦鸡

儿、山楂、欧李等灌木，草本植物常见的有碱草、委陵菜

等。

承德低山宽谷，其自然植被以灌木丛为主，灌木成分

有荆条、酸枣、鼠李等，草本植物常见的有黄背草、草沙

蚕等。

2、绿化恢复植被对策

山区高速公路地形复杂，制约条件多，施工难度大，

对自然环境保护尤为重要。针对这些特点，按照建设旅

游、环保、生态典型示范工程的要求：1、对路基边坡、取

弃土场采用了工程防护与生物防护相结合的施工方案；2、

最大限度地采取生物防护措施，种植草、灌、木；客土绿

化边坡；3、土方和风化岩石路段，采取了厚层机质、生态

防护等措施。4、对沿河路基重点采取工程防护，以防止因

洪水而造成公路的毁坏和新的水土流失。既绿化、美化了

高速公路，又达到了保持水土的效果。

绿化是公路环境保护的重要措施之一，根据交通量、

人口分布等具体情况，在适当位置进行绿化，可以达到恢

复植被、美化公路景观，使公路融入自然景观，达到工程

与环境协调的目的。

取弃土场：控制填土高度，尽量少占优质高产农田，

减少取土数量。合理设计纵断，尽量减少借方、弃方数

量，取、弃土后做好平整和复垦，疏通排水渠道，尽可能

防止水土流失。开挖排水沟、修整路基边坡等土方应合理

利用。路线经过农田或经济林地路段，设置完整的路基路

面排水系统，使得路面雨水不直接进入农田。

一般填方路堤：对路堤边坡尽可能采用植草护坡代替

砌石护坡。在路堤坡脚至公路用地界内可植2-3排树木，

内侧种植常青小灌木，外侧种植高大乔木，错落有致，可

以减轻汽车尾气对公路两侧环境的污染，并增添道路景

观。

高填方路堤：一般情况下道路边坡设计得越平缓，边

坡的稳定性就越好，比较平缓的边坡，植被恢复也相对比

较容易。但是，在山岭重丘区等一些地形、地质条件复杂

的路段，要设计和建设比较平缓而理想的边坡，不仅需要

增加大量的投资和工程量，而且有时条件也不允许。这些

地方往往又是自然生态环境最为脆弱的地区，地质条件相

对较差，特别是石质边坡，植被恢复难度更大。

目前，我国在公路石方边坡上的绿化，大多是采用客

土喷播，植物主要以草类为主，这种方式植被恢复较快，

短期内绿化效果明显，但客土喷播抗雨水冲刷能力较差，

植物可持续生长的后劲不足，且容易退化。植被恢复主要

以乡土植物为主，乔、灌、草（藤）合理搭配，尽可能与

周边原生植被相和谐。选择那些根系发达、藤茎强壮、生

长可持续性好的植物，以达到固石护坡的效果。植物选择

还要充分考虑司机和乘客的视觉与心理需求，力求建成的

绿带线形流畅，并与自然相融相衬的绿色景观大道。快速

恢复植被，并保证植物具有较好的可持续生长后劲，首先

要解决的就是土壤问题，还必须保证在这样陡峭的石质边

坡条件下，提高客土的抗冲刷能力，使土壤不被雨水冲刷

而流失。

互通式立交：在立交两边以不妨碍行车视线为条件进

行植树绿化。互通式立交区可采用种植爬山虎、凌霄等进

行立体绿化，中间空地可植草皮、花卉等，以达到美化环

境的效果。