工程表（报告）K42+929.92现浇施工方案左幅11.docxVIP

K42+929.92立交桥现浇施工方案

一、组织设计：

1、工程概况：本桥为互通式立交桥桥，上部结构跨径为9+16+9米，左幅桥箱梁采用双箱双室断面，外侧悬臂长1.2米，内侧悬臂长1.3米，跟部厚0.4米，两片主梁之间设一道0.55米的混凝土后浇段；右幅桥采用三箱双室断面，主梁高为0.9米，外侧悬臂长1.2米，内侧悬臂长1.1米，跟部厚0.4米，主梁之间设一道0.45米和0.45~0.68米的混凝土后浇段。桥面横坡为2%，斜腿与承台之间为铰结。桥梁下部采用摩擦桩，桩径为1.8米。

2、施工计划：本桥上行线上部构造现浇部分计划于2003年11月10日开始施工，完工日期为2003年12月25日；安排专业钢筋工、模板工、砼工共60人，配置桥梁工程师一名，结构工程师一名，施工技术员三名，配备100KW发电机二台，500L混凝土搅拌机两台，钢管、支架、模板数量满足施工要求，插入式振动棒4根，水车一辆，吊车两台。

二、施工图（附后）

三、施工方案：

施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》的有关要求外，应符合设计说明中的施工要点。

1、斜腿施工：斜腿先按设计要求预制，现浇部分的模板必须接缝严密，以防止其漏浆，钢筋尺寸严格按图纸要求控制。

2、地基处理：本桥为现浇钢筋砼结构的桥梁，总体方案为在桥跨下用Φ40钢管搭支承架子，在支承架子上铺方木及底模，然后进行钢筋砼的施工。在支承架施工前，先对地基进行处理，原二专线路面部分可直接利用。

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3、支架施工：

A、地基处理好后，开始进行支承架的施工，根据桥梁结构特点及预定的施工方案，竖直受力钢管在纵桥向间距采用0.8m，横桥向间距采用0.8米，在施工时一定要采用直顺的合格钢管，并且在施工中保证钢管轴线的竖直，以确保钢管在桥梁主体结构施工中保持轴心受压状态，充分发挥出自身的抗压性能。

B、为了保证主体受力钢管的稳定性，采用水平钢管对竖直钢管进行连接加固，该钢管在立面方向的间距为1.5米，在横桥向的间距采用与直立钢管同宽的0.8米。

C、为了进一步改善架子在施工中的整体受力性能，并且抵消斜腿及其它因素所引起的架子在施工中所受的侧压力，除水平加固外，采用剪刀撑对钢管架进行加固处理，并且斜腿以下的钢管轴线尽量保持和斜腿产生同样的反向竖直角，以使钢管轴线正好处于斜腿所产生的分力线上，处于最佳受力状态。

4、底模铺装：在钢管架子搭设好后，于架子顶部铺设15×15cm的方木，其轴线和桥轴线垂直，间距为0.7米，其具体高度根据主梁底坐标在施工时进行控制，方木铺好后，在方木上铺设50mm厚木板作底模，木板上铺设新铁皮，以保证外观质量。模板要求整体性好，连接牢固，特别要注意接缝位置的处理，不能有漏浆和错缝现象。

5、钢筋加工及安装：钢筋绑扎严格按设计尺寸控制，钢筋焊接和接头绑扎符合设计和规范要求。

6、浇筑砼并养护、拆模：严格控制砼的配合比，振捣密实（密实的标志为砼泛浆，不再下沉，不再冒气泡），混凝土浇筑后立即进行打毛养护，使混凝土表面保持湿润，防止雨淋，日晒和受冻。在砼强度达到设计和规范要求时拆模。

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7、其它部位施工。

其它未尽事宜严格按设计及有关规范要求施工。

四、技术控制措施：

1、做好各项准备工作，以保证施工顺利进行。

2、对施工中所用的材料等按设计和规范要求进行取样试验。

3、上道工序完成，下道工序开工前，现场质检员必须先进行自检，再通知监理工程师检查，经监理工程师检验合格，同意下道工序开工时方可开工。

五、质量控制措施：

1、各项施工作业均应符合设计和有关规范的规定，按监理工程师的要求施工。

2、严把材料关，施工中所用的各种材料符合设计和有关规范的要求。

3、严格按照砼的配合比配制砼，一律要求挂牌、过磅、机拌。

4、现场质检员对施工过程进行旁站，对工程质量负责。

六、安全生产措施

现场质检员、技术员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。

1、现场施工作业必须按照安全操作规程进行。

2、工地用电必须专人负责，带电设备设立警示标志并有防护措施。

3、进入施工现场的人员必须配戴安全帽，严禁穿拖鞋上工地，高空作业时应系安全带。

4、所有人员应树立安全生产意识，坚决杜绝施工伤亡事故。

七、环境保护与水土保持措施：

环境保护是当今社会的一大主题，在充分利用自然资源的同时，要清醒的认识到环境保护的重要性，严把环境保护和美化环境关。

1、施工中最大限度不占用征地线外的农田旱地。

2、不破坏农