综合接地-学习课件.doc

综合接地交底材料

设计依据：

铁运〔2006〕26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》。

铁建设〔2007〕39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》。

“鉴信[2007]96号”文《关于印发铁路防雷、接地工程设计专业分工及文件编制研讨会议纪要的通知》。

“通号（2009）9301”《铁路综合接地系统》通用参考图（第三版）

以上规范中26号文及39号文主要规定了综合接地的技术措施，具体施工图纸应参考9301通用图。参考文件

以上规范中26号文及39号文主要规定了综合接地的技术措施，具体施工图纸应参考9301通用图。

铁道部鉴定中心编著《铁路综合接地和信号设备防雷系统工程设计指南》。

设计范围

综合接地的设计范围为吉珲铁路起点吉林站城际场（长吉DK126+590）至珲春站（DK362+200），包括延吉西动车存车场。其中客专正线范围内线路按综合接地要求设置贯通地线及桥、隧、路基地段接地设施，普速范围内相关改建工程不设置综合接地系统，各专业接地按分散接地设计。应注意一头和一尾的接地。吉林站城际场在长吉工程中采用了综合接地，本工程贯通地线应与其贯通地线连接。珲春站的接地效果可能达不到要求，如测试不满足，可采用附加接地极的方法。图们北至图们区间设置信号贯通地线，仅信号专业使用。

应注意一头和一尾的接地。吉林站城际场在长吉工程中采用了综合接地，本工程贯通地线应与其贯通地线连接。珲春站的接地效果可能达不到要求，如测试不满足，可采用附加接地极的方法。图们北至图们区间设置信号贯通地线，仅信号专业使用。

综合接地的历史沿革

我国国家铁路原来一直沿用苏联的铁路标准，铁路沿线各专业采用分散接地的方式，该方式存在实施方便，对接地电阻值要求不高等特点，但也存在着设施分散，各种地线之间隔离间隔不够，接地效果不佳的缺点。

伴随着技术的发展，综合楼宇、地铁等构筑物普遍采用了综合接地的技术措施。国家铁路首先在秦沈客专的建设中采用了信号工程的综合接地（小综合），之后在普速铁路的自动闭塞工程中敷设了信号专用贯通地线，取得了良好的接地效果。伴随着高速铁路的发展，铁道部组织了综合接地系统的深入研究和现场测试后，在工程中全面开展了综合接地工程的实施。该方式通过将铁路线路两侧附近20m范围以内的其它铁路设施（如隔离栅栏、声屏障等）的接地装置，以及距接触网带电体5m范围内需接地的构筑物、设备接地装置，就近接入综合接地系统，实现铁路沿线设施等电位连接。

综合接地系统已在石太、京津城际、武广、合宁、合武、甬台温、温福、福夏、哈大、长吉等项目中实施。

设计原则及总体技术要求

综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位接地平台。

综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。

距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。该范围内主要包含各专业设备的安全地、屏蔽地、工作地等，区间桥栏杆、声屏障、栅栏等金属构件物距接触网带电体5m范围以内时必须纳入综合接地系统。5m定义为架空接触网区宽度。

距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统，其中主要包含车站信号楼（综合楼）、区间信号中继站、通信基站、电力及电气化变配电所等房屋的综合接地网应纳入综合接地系统。工程实施时，信号中继站、通信基站原则上均纳入综合接地系统。

不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施，其绝缘措施应由各有关专业考虑。

在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。

设置独立避雷针的建筑物接地装置不宜接入综合接地系统。工程实施时需注意明确通信专业是否要求铁塔纳入综合接地。

工程实施时需注意明确通信专业是否要求铁塔纳入综合接地。

为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。

构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面应不小于120mm2（或直径不小于14mm）。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于120mm2的要求并且无需改变结构钢筋的间距；也可采用局部更换为φ14钢筋。

综合接地的主要器材

综合接地技术的实施主要由路基、桥梁、隧道和车站四部分组成。其接地器材主要有贯通地线、接地端子、接地连接线、L型连接器、C压接件组成。

贯通地线采用截面积为35mm2的环保型地线，沿线路两侧分别铺设。分支引接线、贯通地线横向连接线材质同贯通地线，用于贯通地线与电缆槽内接地端子连接。目前地线一般为无绝缘