电动汽车电机控制与驱动技术课件：电动汽车电机控制和驱动系统试验标准.pptx

电动汽车电机控制和驱动系统试验标准`;电动汽车产业标准体系建设方面的问题依然存在;第一节电机及控制器检验项目;1）机械结构

标准中对电机的轴振动烈度的要求引用自GBl0068-2000《轴中心高为56mm及以上电机的机械振动的测量、评定及限制》，通常是电机出厂验收时测试的项目，主要考核电机在自由悬置状态下空载运行时，轴的振动情况，如加速度、速度和振幅。试验时将电机置于悬置状态，将加速度传感器安装在指定位置，采用振动烈度测试仪对轴的振动参数进行监控，依据该标准的限值要求对结果进行判定。2）电安全性能

电机定子绕组的冷态直流电阻通常很小，在几十毫欧左右，需要使用高精度的电阻测量仪，比如微欧姆表，数字电桥等。绝缘电阻在标准中涉及冷态和热态两种，采用绝缘电阻测试仪测量，在冷态时通常绝缘电阻值较大，甚至大于2000MΩ，在热态时由于温度湿度的影响，可能降到300～400MΩ。

3）环境试验

此部分试验项目主要考核的内容：①电机和控制器在-20℃低温环境中能否正常起动和工作，以防止电动汽车在寒冷地区出现工作异常；②评价湿热环境和中性盐雾腐蚀对产品绝缘性能的影响。

4）电机性能

电机性能测试是电机及控制器试验中最需要的，也是仪器设备投入最大的项目。项目需要在电机测试台架上进行，试验中大半的准备工作都是为了电机和台架的匹配安装。

;（1）试验设备

目前常用的测功机主要有直流电力测功机、交流电力测功机、电涡流测功机和水力测功机。直流电力测功机由直流电机、测力计和测速发电机组合而成。直流电机的定子由独立的轴承座支承，它可以在某一角度范围内自由摆动。;（2）CW260电涡流测功机特性曲线测试,其方法如图12-2所示。

通过安装夹具及联轴器将被测电机与测功机连接，适当调整使轴与轴的对中度符合试验要求。对个别超高速电机，为防止试验过程中因为轴振动或对中不够精确引起轴承发热失效或者损坏电机的情况，可以考虑在适当位置安装振动传感器及温度传感器，对试验过程中局部情况实时监测，一旦有异常立即停止。;第二节电动汽车测试评价;一、国外电???汽车测试评价现状;②SAE电动车辆技术标准

美国机动工程师协会(SAE)从1990年发布第一项关于电磁辐射规定的标准以来，已发布了各类电动车辆技术标准51项，内容包括各类电动车辆的术语和安全技术要求，整车动力性、经济性和排放电磁场强度等的试验、测量方法，蓄电池和蓄电池模块的各种试验规程及对电动车辆用的高压电缆、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法，2001年成立的SAE燃料电池标准委员会，已经发布了对氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回投，氢燃料加注连接装置等方面的7个标准，随着电动汽车技术的不断进步及各种新型式的电动汽车(如增程式电动汽车、插电式混合动力电动汽车)的出现，SAE也在不断修订与完善其标准体系;③欧洲电动汽车测试评价

欧洲从事电动汽车标准化工作的区域性组织主要有：欧洲标准化委员会(CEN)、欧洲电工标准化委员会(CENELEC)、联合国欧施经济委员会(ECE)等。CEN/TC3O1成立于1992年，其主要工作范围是负责纯电动汽车和混合动力汽车领域的标准化工作，主要解决这两类车辆上路行驶所需标准问题。;二、国内电动汽车测试评价现状

1)国内电动汽车测试评价技术及标准

根据行业发展的需要，科技部从“十五”开始，通过电动汽车重大项目对电动汽车测试评价方法进行了持续支持，推动了我国电动汽车相关测试评价技术的进步。目前在电动汽车整车及关键零部件通用性、安全性、互换性、技术条件及试验方法等标准方面，已经发布的电动汽车标准项目42项(含电动摩托车6项)，其中国家标准35项,汽车行业标准7项。

(l)电动汽车测试评价技术

作为国家“十五”863计划电动汽车重大专项重要组成部分，由中国汽车工程研究院等单位在“十五”期间承担的“电动汽车检测试验技术研究”课题的“电动汽车整车运行检测实验研究”开展对电动汽车整车道路运行工况的研究工作，实际测量汕头、广州、武汉、北京、上海、重庆等典型城市的电动汽车整车道路运行工况，并制定出可用于指导电动汽车动力性、经济性以及排放性能等研究开发和模拟试验用的“电动汽车整车道路运行工况”，制定出以汕头南澳岛环岛公路和沙石泥土路为基础、能够反映电动汽车在我国典型城市实际运行道路状况的“电动汽车整车运行道路可靠性考核试验用载荷谱、典型路段及其里程分配”。

;(2)动力蓄电池测试评价

“十五”期间，在科技部电动汽车重大项目的支持下，我国开展了混合电动汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车用先进动力蓄电池的研制及测试评估技术的研究工作。期间科技部采取了一系列新的举措，极大地推动了我国动力蓄电