民机主制造商超出持续适航性文件（超手册）修理的研究.pdf

工程技术2017年4月第2卷.303，

摘要:通过分析国内主要的超手册修理的编制和管理程序，

的问题，并提出了相应的

半键词:持续适航性文件:起手册修理;主制造商

中图分类号:TN915.853文献标识码;入

工超出持续适航性文件修理的定义AC-121-55R1第6条要求民航局对修理方案的批准包括以上

日前在国内的航空运输业、航空工业中没有对超手册修两种形式:《1)以函件的形式进行“次性批准，并且仅拓用

理进行过统一规范的定义，但在CAAC的适航规章中有相关于所中请修理的航空器:《2》当航空党运人具备制定修理方

的说明，规章芝求;除非经民航局特殊批准，航空营运人在案的工程人员《〈包括航空营运人维修单位的人并

其运行的航空点上实施修理和改装直人有丰富的修理方案制可以通过批准航空划运人修

文件由经过CCAR-145部相应批准的纵修单位:理方案制定和批准种序的方式进行批准。该程序可包含在维

续适航文件包括以下各类文件:(1)有修士称管理手册一同获得批准或者以单独控制并获得批准。

室型号审定当局颁发的适航指令;(2)航空器制造|家提供此种情况下，仅需将修理方案报民航地区管理局备案。

的各类于肝、规范及其引用的国家或者行业标准;《如飞机5超手册修理存在的问题和建议

维修于肌AMM、结构修理于有骨SRN等):《〈3)航空器制造厂家主要问题如下:(1》业主二二

发布的服务通告《SB)、服务信〈(SL)等，下过

布的有关法规文件中引用的国家和行业:的工程部门人员批准，也对人

的任何经民航局批准的修理和改装技术文件。EEaaEu

2超手册收理的类型标准的情况，使各地区管理局、主制造尚和航空营运人在报

《1)》按系统分类。超手册修理按修理所属的飞机系统批标准或流程出现多桩性，不利于统一的控制和管理。(2

十划分为结构半，发动机【本体》类、系统及其他类。结构方案编制要求的不统一。航规章中有对航空此运人和需

类主监是当飞机出现搞伤时，按结构修理手旭〔SRM)》进行提交的超手册修理报批资料的规定，但是没有对超于震修理

维修时无法满足机恢复适航状态而进行的超手册修理,;方案编制内容的明确要求。目前各地区管理局的和各航空营

发动机本体》类是当飞机发动机出现损伤或缺陷时，运人在此方面的要求或需求芜异较大,造成出枫主制造商编

由发动机供应高提供的经局方批准的修理