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1、简述适航性的基本定义和内涵
适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
规定航空器应一直处在保持符合其型号设计和一直处在安全运行状态。
2、理解适航原则、管理程序、征询通告的制定和修订过程。
适航原则是為保证航空器的适航性而制定的最低安全原则,适航原则是通过長期工作经验的积累,吸取历次飞行事故的教训,通过必要的验证及公开征求公众意見不停修订而成的。
适航管理程序是CCAR的实行细则和详细管理程序,由各级适航部门根据专业分工起草、编写,经征求公众意見后,由民航局适航司司長同意公布。
征询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问題的解释性、阐明性和推荐性文献。由各级适航部门根据分工起草、编写,由民航局适航司司長同意公布。
制定程序:(1)由民航局适航部门主管业务处指定专人负责起草;(2)将草稿在适航部门内部征求意見;(3)修改草稿,形成征求意見稿;(4)将征求意見稿发有关单位征求意見,必要時开听证会或請专家审议;(5)召开司务会审议;(6)完毕报批稿在适航部门内部各处会签;(7)报民航局适航司司長同意公布。
3、民航运送事故率及其原因分析
4、适航原则給出的最低安全水平是多少
最低安全水平的最低有两层含义,一是表明该原则是基本的、起码的;二是表明该原则是经济承担最轻的。既為将某种危险减少到最低可接受水平之下,此种危险所付出的代价会明显超过在安全性方面收益这样的一种平衡点。
5、哪些单位或部门对航空器的适航性责任?
保持民用航空器的适航性,航空器的设计、制造、使用和维修各方都负有重要责任,称為适航性责任。其中:
航空器的设计和制造单位,从设计图紙、原材料的选用到飞机试制、组装直至获得型号合格同意和生产許可,要对航空器的初始适航性负重要责任。
航空器的使用单位(航空企业和所属的飞行人员等)和维修单位(包括维修人员和检查人员等)要对其使用和维修的航空器的持续适航性负重要责任。
6、简述FAA发展历史
1926年,颁布《商业航空法》,在商业部内成立商业航空局;
1938年,《民用航空法》取代《商业航空法》,商业航空局改為民用航空管理局,同步成立航空安全委员会;
1940年,民用航空管理局改组為民用航空委员会和民用航空局两个机构;
1958年,颁布《联邦航空法》取代《民用航空法》,根据此法成立联邦航空当局;
1966年,联邦航空当局划归运送部,更名為联邦航空局(FAA),伴随航空工业的发展,FAA不停地改造调整其组织机构和布局。
7、简述适航证件体系
按适航管理的种类分為:
– 初始适航管理颁发的证书:型号合格证(T.C)、生产許可证(P.C)、适航证(A.C)等;持续适航管理颁发的证书:维修許可证、PMA等
按管理对象划分:
– 针对航空企业:产品的“三证”:型号合格证(T.C)、生产許可证(P.C)、适航证(A.C),国籍登记证
– 针对有关组织的:各航空企业-营运人执照、维修单位-维修許可证
– 针对与安全有关人员的:驾驶员-驾驶执照、维修人员-维修执照、检查员-检查执照
– 针对设施的:机场-管理证和使用許可证、无线电台-使用許可证
按航空产品划分
– 国产航空器:型号合格证(TC)、型号设计同意书(TDA)、补充型号合格证(STC)、生产許可证(PC)
– 进口航空器:型号承认证(VTC)、补充型号承认证(VSTC)、重要改装设计同意书(MDA)
– 航空器单机:国籍登记证、适航证(原则适航证、特殊适航证)、特許飞行证、外国航空器适航证承认书、出口适航证
型号合格证(T.C)是民航总局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨(滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器、以及装于其上的发动机、螺旋桨除外)设计同意的合格凭证。
生产許可证(P.C)是指适航部门对已获得民用航空产品型号设计同意,并欲反复生产该产品的制造人所进行的资格性审定,以保证该产品符合民航总局同意的型号设计。生产許可审定的最终同意形式是颁发生产許可证。
适航证(A.C)是民用航空器符合民航总局同意的型号设计,并能安全使用的凭证。民用航空器只有获得适航证后,方可投入飞行或营运。
国籍登记证是民用航空器在中华人民共和国登记注册的凭证,凡获得中华人民共和国国籍的民用航空器受中华人民共和国法律管辖和保护。
8、简述征询通告的地位和作用
征询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问題的解释性、阐明性和推荐性文献和指定性文献。
征询通告是推荐性的,不是强制执行的,属于非法规性文献。
作用:处理适航管理工作中某些具有普遍性的技术问題,并向公众公布适航部门可以接受的处理措施。
9、工程委任代表(DER)的职责和权限?
职责:协助适航部门处理航空器、
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