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深圳-重庆集装箱铁水联运线路

深圳平盐海铁联运有限公司

一、总体情况

“深圳-重庆”线路于2010年运营至今，2023年8月，

平盐海铁联运优化“深圳-重庆”海铁联运，打造“深渝精品

快线”。通过“葵盐通”合作模式深化葵青与盐田合作，充

分发挥好两地港区的外贸航线互补优势，建立高效衔接的物

流体系将大湾区国际大港功能延伸到内陆腹地，为内陆进出

口货物搭建了“跨越山海、连通世界”的快捷通道。2023年

8月至2024年7月，“深渝精品快线”累计运输超过3000TEU，

货物价值超过3亿元。

货源及货量方面，“深渝精品快线”开通以来一直以出

口贸易为主，主要货源是电子产品、计算机零配件、显示器、

汽车零配件等。目前，“深圳-重庆”班列开行情况为每周三

班（每班不低于25车），每月12班。

班列运行时效方面，“深渝精品快线”图定班列的时效

由原来的5天缩短至2天，凭借盐田国际“密、多、快、高”

的优质国际航线服务，最短只需12.5天到达美国、22天抵达

欧洲，也可通过驳船中转至香港葵青港区，快速抵达亚洲、

南美等市场。

三、典型经验做法及工作成效

（一）“港口-铁路-内陆港”一体化无缝衔接。

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目前，平盐海铁联运借助盐田国际的资源优势已实现

“港口-铁路-内陆港”一体化运营，通过内陆港公路集结零

散货源后，铁路整列直达港口码头，实现规模化集海港。创

新集装箱不落地直接装船模式，实现铁路网络与水路网络高

效协同、无缝衔接，集港环节缩短3天以上。

平盐铁路改造工程完成后，平盐海铁联运集疏能力将提

升至360万标箱/年，占码头吞吐量能力20%以上。同时，为

匹配盐田港作为全球领先、世界一流的智慧绿色集装箱码

头，平盐铁路改造完成后，将打造全国首个港口-铁路一体化、

自动化运作的海铁联运项目，借助5G、北斗导航定位、人工

智能、大数据、自动控制等技术，港口与铁路将实现远程自

动化作业、智能调度作业、智能运维与智慧安防。通过共享

集装箱堆场、水平运输设备、调度指挥系统等资源，解决海

铁联运“最后一公里”问题。

（二）联运信息“一站共享”。

积极推动与海关、码头、船公司、铁路系统对接和数据

共享，提升服务效能。在多方配合下，平盐海铁联运构建“易

物流-盐田国际海铁联运物流信息平台”及“多式联运操作系

统-nMOS”，进一步提升了作业效能和管理效率，降低了内

部运营成本，为物流方案运营与服务提供更好地保障。

（三）全程联运服务“一单到底”。

平盐海铁联运积极探索实施多式联运“一单制”，借助

海铁联运和盐田国际优势，与船公司紧密合作，采用船公司

签发全程提单的模式，实现全程提单功能，实现客户一次性

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委托船公司完成“铁路+海运”全程运输（海运费报价包含

铁路运费）。目前，平盐海铁联运重庆线路已与赫伯罗特船

公司、海洋网联船务公司签订合作协议，并与多家船公司建

立了合作关系，共同推动该模式的实施。自2021年起，平盐

海铁联运的线路通过该模式已累计完成3000TEU。

（四）支持政策“一体联动”。

平盐海铁联运在用地、用仓、集装箱免费暂存期、铁路

箱免费使用期等方面给予支持，促成港口减免或者降低海铁

联运货物港口运杂费用，实现与铁路联动优惠。此外，依托

盐田码头的资源优势，平盐海铁联运开辟绿色通道（“优先

进场作业、优先制票装车、优先挂运”），为班列的稳定性、

经济性、时效性保驾护航。

（五）联运组织“一箱到底”。

为解决重庆地区海运集装箱匮乏的问题，在内陆港开展

“预渡柜”模式，提前将空柜从港口通过铁路运输至内陆港，

当地出口企业可根据生产实际及时安排装箱时间，减少了港

口提柜运输时间，减少货物、箱等待时间。同时，在内陆港

推出“预渡柜”减免堆场服务和“以柜代仓”服务，省去当

地出口企业租赁仓库的费用，降低企业综合物流成本，提高

箱利用率，为客户节省提柜时间。

班列的集装箱装运外贸货物到盐田国际后，不用换箱直

接上船出口，避免了传统运输模式货物倒箱换装作业，并在

国外港口还箱，实现“原箱出口、一箱到底、海外还箱”的