河南郑州（圃田站）-山东港口青岛港（前湾港区）集装箱铁水联运线路.pdfVIP

河南郑州（圃田站）-山东港口青岛港（前湾

港区）集装箱铁水联运线路

山东港口陆海国际物流集团有限公司

近年来，山东港口聚力铁水联运业务发展，建陆港、开

班列，在河南形成了以第四方物流平台为载体，以“港口+物

流”融合发展为驱动，以双向扶持政策为突破的特有发展模

式，成功打造出“河南郑州（圃田站）-山东港口青岛港（前

湾港区）”集装箱铁水联运品牌线路。

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。

河南作为国家“一带一路”的重要支撑点，是与山东港口

保持密切经贸往来的重要省份之一。20世纪90年代，“河南郑

州（圃田站）-青岛港（前湾港区）”集装箱海铁联运班列开

通，创造了国内集装箱海铁联运发展的先河。2020年12月，

山东港口物流集团在郑州设立区域公司，以搭建第四方物流

平台为方向，与河南地区物流企业资源共享、深度合作，先

后开通郑州圃田站等12条班列线路，布局郑州、洛阳等内陆

港7个，为内陆企业提供“一站式”物流服务，全面融入和服务

地方经济社会发展。

2023年4月，“河南郑州（圃田站）-山东港口青岛港（前

湾港区）”集装箱海铁联运班列纳入国铁集团图定列车行列，

实现了“天天班”开行；班列运输时效由3天缩减至1天，效率

—43—

提升30%以上，精品线路集装箱海铁联运箱量呈现爆发式增

长。2022年，联运线路完成海铁联运箱量2.6万标箱，同比增

长160%；2023年，完成8万标箱，同比增长207.7%；2024年

1-7月，完成5.6万标箱，同比增长40%。

（二）联运线路工作条件。

2021年10月8日，中共中央、国务院印发《黄河流域生

态保护和高质量发展规划纲要》，明确提出“通过内陆沿海双

向开放，提升流域高质量发展活力，为流域经济、欠发达地

区新旧动能转换提供路径”。河南作为沿黄流域的重要省份之

一，区位优势显著、工业基础雄厚；2023年，河南地区外贸

进出口总值超8100亿元。山东港口物流集团依托海铁联运班

列及内陆港等物流网络布局，推出了包括海铁联运、干散货、

件杂货等服务政策，及“优先发运”“通关效率提升25%”“全天

候的‘零待时’服务”等“十条对外服务承诺”，全力推动运输结

构调整，让河南郑州及周边地区企业享受效率和效益的双重

利好。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

1.推动集装箱场站建设。拥有15家集装箱场站，堆场面

积超过260万平方米，年出口重箱操作量超400万标箱。依托

口岸集装箱场站资源，在河南郑州引入马士基、地中海等全

球主流集装箱船公司，推动集装箱场站建设，为进出口企业

提供便捷高效的用箱服务。

—44—

2.提升内陆用箱效率。积极推动集装箱分拨流程优化，

实现以星海运、韩新海运等船公司空箱提前调拨，用箱周期

由15天缩短至5天，效率提升66.7%，解决进出口企业“用箱

难、用箱慢、用箱贵”的难题，年空箱调运超5万标箱。

（二）组织模式创新。

1.深化路港融合发展。建成全国沿海首个“路港集疏运指

挥中心”，与中国铁路济南局集团及港口生产调度合署办公，

海铁联运实现计划一体化编制、调度一体化指挥，并向船公

司、企业推出15项服务承诺，以真招实措推动河南郑州海铁

联运增量发展。

2.打造铁路宽体箱下水业务示范港口。先行先试35吨铁

路宽体箱“一箱到底”，设计全程物流方案，推进“河南郑州—

日照港—厦门港—汽运至漳州”的35吨铁路宽体箱下水业务。

1-7月，完成35吨铁路宽体箱“一箱到底”369自然箱。

3.拓展联运服务效能。加强与海关、海事、引航的业务

联动，为精品线路推广应用“套泊热接”“低能见度引航”“船边

直提”“抵港直装”等作业模式，装卸转运效率不断提高。1-7

月，集装箱海铁联运直集率持续保持在80%以上。

（三）服务规则衔接。

1.积极推进“一单制”模式发展。加快枢纽通道建设和“一

单制”运营模式创新应用，提高河南郑州“公铁水”多式联运一

体化运输服务水平，获批山东省首批多式联运“一单制”试点

项目。1-7月份，完成多式联运“一单制”2.9万标箱，同比增

长57.5%。