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广州港—株洲集装箱铁水联运线路

广州港集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、广州

南沙港铁路有限责任公司

一、总体情况

（一）联运线路情况。

广州港(南沙港区）-株洲（株洲北站）是湘粤非通道的

核心联运线路，自2021年9月正式开通运营。目前,“湘粤非号”

铁水联运国际全程定点班列已实现每周定时定点开行，经粤

湘铁路网20小时内直达广州南沙港南站。该线路在通关效

率、运输组织效率、全程运价方面具有显著优势，带动通道

运量快速增长。2021年至今（截至2024年7月），湘粤非通

道铁水联运班列累计发送1196列、10.9万TEU,其中本线路累

计发运867列、8.2万TEU，分别占通道总运量的72.5%、75.3%。

（二）联运线路工作条件。

1.支撑国家重点战略情况。湘粤非通道处于国家综合立

体交通网“京津冀—粤港澳”主轴上，是中南地区经粤港澳大

湾区铁路出海大通道的重要组成，也是第四批国家多式联运

示范工程“广州港贯通中南西南-粤港澳，打造‘双网协同、港

铁互融、枢纽集散’集装箱多式联运示范工程”重点打造的三

大铁水联运通道之一（湘粤非通道）。同时，广州南沙港物

流枢纽是广州市国家综合货运枢纽补链强链重点建设的5个

特大型枢纽之一。

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2.配套政策及创新举措。2022年以来，广东省、广州市

相继印发实施《推进多式联运发展优化调整运输结构实施方

案》，推动培育多式联运示范工程、线路及打造多式联运枢

纽，同年，广州市印发实施《广州港铁水联运奖励实施细则》，

对经广州港装卸并通过南沙港站、南沙港南站等在内的铁路

货站集疏运的集装箱给予扶持奖励。

3.在多式联运“一单制”应用方面。由广州港集团联合中

远海运签发一票式全程海运提单，为用户提供湘粤非全程综

合物流运输服务，把湘粤非铁水联运班列打造成真正意义上

的中非快线。在提升通关效率方面，广州港联合铁路、海关

在全国率先应用铁路“一港通”快速通关模式，形成内陆港、

广州港“两港如一港”“两关如一关”的作业模式，该模式已经

在湖南、贵州等省份内陆铁路货场应用。

4.在港站业务协同方面。创新性实施南沙港南站与南沙

港一体化管理的模式，对业务系统、箱管系统、场站系统、

云堆场系统等不断开发完善，初步建成铁水联运平台，实现

广州港多式联运系统、南沙港南站TOS系统与广铁云平台系

统对接。

二、典型经验做法

（一）构建完善基础设施。

1.构建铁水联运“枢纽+通道+网络”体系。完善港口疏港

铁路设施，建设南沙港铁路，打通南沙港铁水联运“最后一公

里”。拓展港口腹地空间，布局34个内陆港，发挥海港与陆港

“双港”协同联动优势，开通了株洲、衡阳、郴州等内陆港至

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南沙港铁水联运班列，逐步形成湘粤非铁海联运大通道。

2.创新港铁设施资源共用共享模式。2022年10月，南沙

港南站移交由广州港实行一体化管理，2022年12月，南沙港

南站纳入港口海关监管场所，实现港口、铁路货场资源统筹

优化配置。联合长荣海运首创南沙港南站铁路货场“云堆场”

模式，该管理模式下，海运箱在内陆铁路货场提还箱视为在

南沙港提还箱，实现港口与陆港堆场共享共用。

（二）创新高效组织模式。

1.打造高质量精品联运班列。2024年7月,开行“湘粤非号”

铁水联运国际全程定点班列，20小时内直达广州南沙港南

站，运输时效提升超30%。开行机械设备、陶瓷、汽车等速

度快、价格优、时效稳定的出口特色班列。

2.创新推行高效联动通关模式。联合铁路、海关等在全

国率先应用铁路“一港通”快速通关模式，已成功应用在湖南、

贵州等地进出口集装箱铁水联运，较于传统的“转关”模式，

每次申报耗时可以减少1-2天。

3.推动运产贸一体化融合发展。以南沙港-株洲线路为核

心的湘粤非铁海联运通道为依托，带动湖南重型装备机械、

陶瓷、家具、食品、汽车等产业发展，形成“产业+园区+口

岸+通道+市场”五位一体发展格局。

（三）探索服务规则衔接。

1.深化“一单制”“一箱制”应用。广州港与利胜地中海、

中远海运等船公司合作，由航运公司作为唯一承运人签发株

洲-广州港铁水联运全程