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起重、吊装方案

一、工程简介

南京站北站房工程为线侧式站房，站房总长为189m，总宽39.0m，总建筑面积约为19948㎡〔含并入的动车运用车间和还建地铁一号线各通道、风亭改迁工程〕，车站最高聚集人数2000人，车站顶峰小时发送量为6415人〔远期〕，属大型铁路旅客站。本次施工范围为北站房桩基工程，风亭改造工程，地铁1号线隧道注浆加固工程。

规划的南京站北站房位于站场北侧，横跨正在运营的1号线区间隧道；站房北侧自西往东为南京站地铁3、9号线、北广场，其中地铁3、9号线平行与站房主体，地铁结构与站房脱开，间距为6m，地铁3号线为在建地铁线路，9号线为规划线路；东侧紧邻南京市长途客运站，其地下停车场、商场等与北站房地下换乘大厅相接，客运站主体已竣工，正在进行装饰装修施工。

本工程的吊装平安生产目标为：杜绝因吊装施工导致死亡事故，重伤事故，重大机械事故，交通事故、重大交通事故，重大火灾事故。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

二、吊装工程特点

1、邻近既有沪宁城际铁路，危险性大

因邻近沪宁城际铁路14站台，局部桩基在站台上，受雨棚高度影响，吊装难度大。

2、作业空间受限，场地内交通干扰大

北站房桩基施工场地非常狭小，起重机械在便道两侧及周边绕行时，由于道路狭小，在进行起重吊装时需要进行精心组织，合理调度；周围还有注浆加固、人工挖孔等施工作业，人员、机械交叉作业，给吊装带来诸多危险。

3、材料种类多，形状不规那么，吊装工艺复杂

本工程施工中涉及到的工程材料种类繁多，形式复杂，有φ500钢管柱、钢筋、钢筋笼、电焊机、长护筒、导管、天桥混凝土平台等各种机械设备。吊点不同，重量差异大，需精心组织，合理安排，确保吊装施工的平安。

三、吊装方案

由于场地限制，对于钢筋笼等需要二次倒运的材料、设备等从场地西区，运至东区。天桥混凝土平台撤除时，需精确计算砼块的重量，并且做好防护工作，需考虑吊臂的长度、回转半径、起吊能力等参数。

3.2.1方形、长形物体吊装

在吊运机械设备、构件时吊点位置应采用原设计的吊耳起吊，吊运的设备或物件没有吊耳，可在设备两端四个点上捆梆吊索、然后根据设备的形状通过适当调整选择吊点、使吊点与重心在同一垂直线上。

平吊长形物件，两个吊点的位置应在距重心相等距离的两端〔因重心在中间〕吊力的作用线应通过重心。竖吊物件的吊点位置应在重心上端。

吊运方形物件时，四根吊索应拴在吊物重心的四边起吊。

3.2.2细长物件的吊点位置选择

吊装作业中一般对细长物件不能采用单点起吊。应采用二点起吊，二点起吊每个吊点分别距杆件各端；三个吊点，先确定两端的两个吊点的位置，然后把两个吊点距离等分，中间一点就是第三个吊点的位置，也是杆件中间位置；四点吊，用二个吊点位置之间的距离三等分后的中间二个点就是吊点位置。

起重作业中碰到细长杆件〔工字钢、钢管、钢筋笼、方木等〕起吊，尽量不要采用三点、四点法起吊，而最好选用横吊梁〔又称为铁扁担、平衡梁〕。它使用简便，平安可靠，还能承受由于倾斜吊装所产生的水平分力，还可改善设备、构件在起吊时所受的压力，使物件不会出现变形，同时还可缩短起吊钢丝绳的长度。

图1

图1

3.3吊具〔吊钩、吊索、卸扣与横吊梁〕

吊钩是起重机械上的主要组成局部，吊钩除要承受吊物的重量外，还要受到起升和制动时产生的冲击载荷，所以对吊钩的制作材料有很高的要求，必须具有较高的机械强度和冲击韧性，所以要选用20号优质碳素钢经锻打等热处理加工。

〔1〕吊钩的危险断面和报废标准：

吊钩的危险断面是指吊钩承载时，弯曲应力最大的截面处，该处弯矩最大。根据吊钩受力分析：吊钩底部断面受剪切应力；吊钩的背弯部受弯曲应力最大〔内侧受拉、外侧受压〕；而吊钩上部钩柱受拉伸应力。

当起重机械的吊钩有以下情况之一的即应更换：

①外表有裂纹、破口；开口度比原尺寸增加5%；

②危险断面及钩颈有永久变形，扭转变形超过10度；

③挂绳处断面磨损超过原截面5%；

④吊钩衬套磨损超过原厚度5%，心轴〔销子〕磨损超过其直径的3%~5%。

起重机的吊钩严禁补焊，主要是因焊接产生的高温将引起材料内的金相组织改变和机械物理性能的变化，增加材料的脆性。

〔2〕吊钩在使用中的平安装置：

起重吊装作业中，由于挂钩时马虎或吊索间的角度过大，起吊中容易造成脱钩，所以吊钩上应装有防止脱钩的平安保险装置〔见图3吊钩平安装置图〕。

1—突缘；2—钢栓；3—不锈钢弹簧；4—夹子；5—固定螺栓

图2吊钩平安装置图

〔3〕吊钩使用时的考前须知：

①吊钩在使用中应按起重机械平安规程要求进行检查、维修，到达报废标准的必须立即更换。

②起重机械不得使用铸造的吊钩。

③吊钩外表应光洁、无毛刺、裂纹、锐角和剥裂。

④吊钩需更换时，新吊钩应有制造单位的合格证和其他技术证明文件，方可投入使用。

⑤吊钩每隔二年还应