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施工交通疏解组织方案

施工交通疏解组织方案

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施工交通疏解组织方案

高速公路标识站拆除与路面恢复工程

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案

公司养护分公司

二〇一四年八月二十八日

交通疏解组织方案

1、工程概况

高速公路至深圳段是广东省高速公路网规划中“第四纵线”深圳至湖南汝城（省界）的第二段，高速公路位于惠州、东莞、深圳市，全长63.157，起点设互通立交与己建成的广惠高速公路相接，经惠州市县罗阳镇、龙溪镇，惠州市惠城区潼湖镇、潼湖军垦农场、惠城区沥林镇，惠州市惠阳区新圩镇，东莞市谢岗镇、镇，深圳市龙岗区平湖街道、龙岗街道、横岗街道，终点设排榜互通立交与盐排高速公路相接。本项目全线采用高速公路标准设计，双向六车道，路基宽度33.5m，设计行车速度l00。

广东省于2014年6月28口开始实行全省高速公路联网收费，根据联网收费工作开展要求，省内高速公路主线收费站需停止收费，并拆除收费棚等相关设施。为保障收费站拆除工程的施工安全与高速公路至深圳段的正常交通运行，本项目对、标识站进行拆除工程并对拆除后的路面进行路面恢复施工。

2、施工内容

主要的施工内容有拆除收费站、收费站，以与拆除后对收费岛进行路面改造工程施工，包括挖除水泥混凝土路面，拆除构物与砖石等、挖除回填土、集水井等路基工程；水泥混凝土面层等路基工程；护栏、交通标线、突起路标、拆除标志牌等公路设施与预埋管线工程；种植绿化等绿化与环境保护工程。

合同工期：预计完工时间2014年9月30日前。

在本工程施工维护，我司将严格按照《公路安全作业安全规程》（30—2004）、《公路交通安全设施设计规范》（D81—2006）、《道路交通标志和标线》（5768-2009）等相关标准规范进行施工，加大力度确保交通的安全、顺畅。

一、交通组织原则

良好的交通疏导是保证养护作业顺利实施的前提条件，根据各养护作业的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通与场内施工安全。具体要求如下：

1、根据施工作业要求，提前到有关部门办理相关手续。

2、按有关道路交通规范要求进行交通疏导。

3、指定专人负责交通疏导工作与现场安全管理工作。

4、每一施工区段交通疏导设置按图进行。

5、施工中进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。

6、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。

7、施工结束，与时清理现场，尽快恢复交通。

二、交通控制区布置

1、交通控制区设置

高速公路交通控制区一般分为下列六个部分：

警告区(S)；⑵上游过渡区()；⑶缓冲区(H)；⑷工作区(G)；⑸下游过渡区()；⑹终止区(Z)(详见附图交通安全维护图)

警告区：警告区长度不小于1600m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过400

过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区长度应大于90m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。下游过渡区的长度应大于30

缓冲区：缓冲区的长度应大于50m

工作区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定。

终止区：终止区的长度不应小于30m

当进行养护维修作业时，应顺着交通流的方向设置安全设施，当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。

=1\*3①在警告区内设置施工标志、限制速度标志和可变标志板或线形诱导标等；在上游过度区起点至下游过度区终点之间放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处布设路栏。控制区内的其它安全设施可以视具体情况而定。

=2\*3②当需要布置改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位置相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布置。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志。

=3\*3③立交区进口匝道养护维修作业控制区布置，应根据工作区在匝道上的具体位置和匝道的长度而定，当匝道长度小于要求的警告区最小长度时（设计时速为120或100km/h时为1600，当设计时速为80或60km/h时为1000m），作业控制区最前端的交通标志可设置于匝道的起点处，匝道养护维修作业控制区布置。

=4\*3④在同一位置的作业时间多于半天而当天能完成时，按临时定点养护维修作业布置作业控制区，可适当减少交通标志，但应设置施工标志和锥形交通路标，并应在上游过渡区内设置移动式标志车或配备交通指挥人员。

各收费站金属顶棚拆除施工时交通管制图见附图。

三、交通标志设置办法

1、控制区内设置交通标志的位置

交通标志应设在公路右侧路肩上。在上游过渡区内应设置作业标志车，车尾朝着车流来向，车尾必须