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和谐城市规划——2007中国城市规划年会论文集

山岳型旅游区道路系统的规划研究

温莹蕾游小文

【摘要】道路系统规划是山岳型旅游区规划设计的核心内容之一。其规划要综合考虑资源分布状况、自然地理状况、游客心

理因素、生态环境保护和旅游管理需要等诸多要素。线路布局、选址和人工设施建筑等既要满足游人游览,又要做到与环境相协

调的要求,充分体现人工创造与自然美的和谐统一。

【关键词】山岳型旅游区；道路系统；规划

1综述

随着我国经济的飞速发展、休闲假日的逐步增加，国内居民的出游能力日益提高，旅游业在国民经济中的比重

也在逐步增加，发展旅游业已成为不少地区增加收入，促进国民经济增长的重要方面。

旅游区一般是指经过县级以上行政管理部门批准成立，有统一管理机构，范围明确，具有参观、游览、度假、

康乐、求知等功能，并提供相应旅游服务设施的独立单位，包括旅游景区、景点、保护区、风景区、森林公园等。

旅游区按资源、自然地理条件可分为海岸型、湖泊型、平原型、文化古迹型及山岳型等类型。本文将主要介绍

山岳型旅游区道路系统的规划设计特色。此种类型的道路系统，其环境载体主要是自然环境，也是地质环境，地形

条件复杂，地貌环境脆弱，实际设计及工程施工难度一般较平原地区复杂，但同时由于地形的起伏变化，游客会行

进于不同的高差地段，因而这种类型地区的道路系统也就有比平原地区更为丰富多变的趣味性和景观效果。

旅游过程一般是以景点为节点，以交通路线为连线而形成的闭合系统。对于旅游区而言，从发展初始，道路交

通就对旅游的发展有着深刻的影响，定居地到旅游目的地的旅行，因为良好的道路交通条件而成为可能。旅游者采

用的道路交通方式类型及交通技术状况，很大程度上决定了旅游的容量、流量、细分市场、价值与特征。旅游区的

开发、成功与可达性建设休戚相关。

2山岳型旅游区道路系统规划的原则

2.1旅游区道路系统的组成

旅游区的道路系统分为道路与非道路设施，道路即铺面公路；非道路设施主要是指索道、缆车线、丁字架、座

椅直升梯等，这些设施主要用于高差明显的景区的游客运输，也称为垂直交通方式。

山岳型旅游区最显著的特色是地形复杂、地势险峻、高低悬殊、植被茂密、旅游资源一般处于不同的高差，因

此，这种类型旅游区道路系统的规划会有一些特别之处。

2.2山岳型旅游区道路系统规划的原则

旅游区道路系统的规划遵循的原则主要从旅游资源的分布状况、游客可接受状况、生态环境状况、旅游活动方

式及旅游区生产管理等方面得以体现。

2.2.1生态性

追求生态性是旅游区规划建设的主旨。生态性的原则应该贯穿于各项建设之中。不同的生态系统抗干扰的能力

是不同的。旅游区的道路系统在一定程度上都会对动植物及周边环境产生影响，比如国外就有研究表明：不同类型

的植被对践踏的抵抗能力是不同的，一般来讲，草地的抵抗力大，其次是疏林，然后是密林。因此在进行旅游区的

道路系统规划中，要尽可能地避免道路穿越脆弱的生态系统，尽量减少对大自然造成危害。

对于山岳型旅游区，生态型原则尤为重要。由于高差的存在，垂直交通不可避免，这些设施的建设极有可能会

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对当地的景观造成破坏，使植被遭毁坏、野生动物受干扰、寂静的山谷响起喧闹的噪音，并极易引起水土流失、裸

岩增加。同时由于山地地区的海拔较高地区空气中的氧气含量减少，汽车燃料燃烧不充分，也会导致更多的大气污

染。

2.2.2连续性

旅游资源的分布决定着旅游景点的位置，而这些景点的位置又为道路的连接提供了多种可能性，但是旅游区的

地形地貌、地质水文和植被状况都会影响景点的可通达性，所以道路系统的规划要尽可能多地连接各景点，尽量避

免走回头路。根据景观景物的分布情况，合理规划，做到有景就有路，还要根据实际情况采取多种交通方式，尽量

缩短景点间的空间距离，减少游客抵达景点的时间，使游客不走或少走“回头路”，因此，旅游区内道路系统一般是

一条或几条直线或是环形线。

另一方面，我们在追求连续性的同时，也要不断分析游客的心理及行为需求，“快旅漫游”的发展思路正越来越

受到各界的重视，道路交通的便捷程度并不总是与游览效果成正比的，试想，如果盘山公路一直修到风景区的核心，

或是空中索道快速的连