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GSISHIPBUILDINGTECHNOLOGY广船科技2021年第1期(总第156期)

船舶坞墩干涉分析及解决方案

吴攀程光旭李斌

（广船国际技术中心）

摘要：本文通过分析7.5万吨成品油轮等船坞墩大面积拆除的原因，从管理和设计两方面制定应对措施，解

决现场施工过程中的难题，并使用科学的计算方法进行验证，结合实际的效用结果，最终摸索出一种有效的底

层分段堆放方法，为后续船舶的顺利建造打下了坚实的基础。

关键词：坞墩；应对措施；计算；堆放方法

DOI：10.3969/j.issn.2095-4506.2021.01.009

0前言

在船舶建造过程中，随着以分段作为中间产品

这种造船模式的兴起壳舾涂，一体化理念不断的得

到贯彻和完善，对于分段的制作、存储、运输、除

锈及涂漆等建造工序带来了更多的变革和挑战。本

文以底层分段堆放方式的研究改进为切入点，通过

不断的设计优化、管理改善，最终通过实践验证解

决建造难题。

1问题的来源

近几年，在7.5万吨成品油轮建造过程中，接

到施工单位反馈，底部分段、总段吊入船坞进行搭

载合拢制作时，发现作为船舶支撑用的坞墩与分段

摆放时支撑点位置重合，其它船型也存在类似问题，

该处由于支撑工装的阻挡并没有提前进行除锈和

涂漆，而船舶下水前必须完成船舶干舷下所有外板

的涂漆工作。所以操作工人就需要将相冲突位置的

墩木拆除，同时在附近位置增加支撑点分摊受力。

在分段坐墩压紧的情况下，拆除墩木异常困难，不

仅仅费时费力，还经常损坏墩木，常见案例见图1。

在造船成本高居不下，船企高举降本增效大旗的当

下，这个问题已经成为我们刻不容缓需要解决的问

题。

2原因分析

图1坞墩位与支撑点冲突现场示意图

（4）部分支撑点在总组阶段错开支撑位后进

经过实际调研和数据收集，对造成此类问题的

行临时补涂，但由于天气或油漆固化时间不够等原

原因进行了分析、归类，主要存在以下几个方面：

因造成墩木拆除；

（1）设计人员经验不足，没有将分段堆放支

（5）按照堆放原则将支撑点设置在硬档，如

撑点与船坞坐墩支撑点避开；

实肋位处，而支撑区域有限导致不可避免的冲突。

（2）施工人员没有按照图纸要求勘画出支撑

通过具体的原因分析和讨论，我们制定了对应

点，随意摆放后与坞墩位冲突；

的解决措施，主要从管理和技术二方面着手解决此

（3）船舶进坞前布墩错误，部分位置坐标与

问题。

图纸不符；

作者简介：吴攀（1985--），男，工程师，船舶建造工艺技术。

程光旭（1994--），男，助理工程师，船舶建造工艺技术。

李斌（1986--），男，工程师，船舶建造工艺技术。

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吴攀程光旭李斌：船舶坞墩干涉分析及解决方案

3解决措施

3.1管理改善

造成船坞坞墩拆除的原因是多方面的，首先我

们从管理改进上寻求突破点，积极制定改进方案和

预防措施，跟踪方案落实情况，务求取得实效。具

体措施如下：

（1）通过工艺宣贯和交底，明确告知员工按

图施工，执行工艺要求；

（2）当分段离胎摆放时，严