汽车行业的人力资源现状 .pdfVIP

行业的总体概况

自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003

年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。

2007年我国汽车产量万辆，比2006年净增万辆，同比增长22.02%。从乘用车看，

2007年乘用车产量为万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量万辆，

同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量万辆，同比增长15.42%；两驱SUV产量

万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量万

辆，同比增长7.29%。2007年我国商用车产量为万辆，同比增长22.21%。其中最大的功

臣应该归功于重卡。2007年重卡累计生产万辆，同比增长61.36%。

2007年中国汽车销量万辆，同比增长21.84%，比2006年净增万辆。2007年我国汽

车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到万辆，

同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。截至

2007年底，商用车销量达到万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高个百分点，

且高于全行业增幅个百分点。2008年1-7月中国汽车产量万辆，同比增长16%；2008年

1-7月中国汽车销量万辆，增长16.7%。2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%，产销平

衡趋差。但相对于2007年同期的产销率98%，2008上半年总体产销处于更好的状态。

2008年1-7月，乘用车产销万辆和万辆，同比增长15.71%和15.79%；商用车产销万辆

和万辆，同比增长16.69%和18.76%。

“十一五”以来，随着“节能和新能源汽车”战略的明确提出，国家投入新能源汽车

项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源

汽车方面的投入将超30亿元。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，

我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑

将成为未来汽车的发展方向。

中国汽车行业前景广阔，2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%

之间。在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020

年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。

2011年汽车行业市场调研报告显示：2011年4月份，我国汽车产、销分别完成

万辆和万辆，环比分别下降15.98%和15.12%，同比分别下降1.85%和0.25%。下

面就一起来了解一下汽车行业现状分析。

2011年汽车行业现状分析：

1.追求规模经济：目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量

100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿

车40万辆以上(含40万辆)。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团

旗下的劳斯莱斯,均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代

国际汽车行业发展的主方向。

2.全能型生产，以轿车为主导产品：对规模经济追求的结果是一家汽车公司

要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但

以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量

可以代表一国工业发展的总体水平;作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展

空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速

度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选

择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60%以上。

3.寡头垄断的市场结构：在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、

追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄

断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规

模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，

意大利有30多家;到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽