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第二部分枕式无砟道岔施工

2.1枕式无砟道岔施工技术

枕式无砟道岔的施工技术主要有：

（1）无砟道岔的施工工艺

（2）无砟道岔的施工测量

（3）无砟道岔的装卸、运输与存放

（4）无砟道岔的铺设与精调

（5）无砟道岔的焊接、应力放散与锁定

（6）无砟道岔的施工装备

2.2无砟道岔的施工工艺

若车站施工现场场地开阔平坦，施工便道贯通整个车站，运输条件较好，道岔可直接运至岔位旁边。道岔采用厂内组装调试合格后，分解为散件，钢轨、扣件、转辙设备分组、分件包装，由火车运至就近车站，再由汽车运到现场的道岔存放场或岔位旁边，门吊或汽车吊将道岔放在岔枕的扣件上进行组装调试。所以采用原位组装的方法组织施工。

先从站场两端道岔作做起，过渡段及站场中间无砟轨道部分后施工，以留出运输场地。底座及道床混凝土采用自备拌和站、搅拌运输车、输送泵的等常规设备进行现场浇注混凝土。使用18号道岔平台组装岔枕和道岔,并与测量仪器配合进行道岔组装、精调等作业。道岔焊接采用铝热焊，按照设计施工要求进行焊接、放散和锁定。

无砟道岔施工工艺流程如图2.2.1所示。

道岔区支承层混凝土施工

道岔区支承层混凝土施工

组装、调整组装平台

摆放道床板钢筋

道岔拆解、单件产品运输

散布岔枕、调整间距及方正

安装垫板

道岔专用吊具卸车

调整横向拉杆

调整支撑螺杆

道岔钢轨件就位、联接

道岔一次精调

道岔二次精调、固定

道岔转换设备安装、工电联调

调整横向拉杆

调整支撑螺杆

清理杂物、安装模板

道床板钢筋绑扎，绝缘测试

道岔区道床板砼施工

施工区封闭、砼养生、拆除支撑螺杆、模板

砼拌合场生产

轨检小车检测道岔

拆除道岔转换设备

道岔应力放散、焊接与锁定

拆除组装平台、安装侧向拉杆

合格

合格

不合格

不合格

道岔调整

轨检小车检测道岔

道岔整理、验收

道岔厂内组装调试、验收

预埋横向调节器并联接岔枕桁架钢筋

安装竖向调整螺杆

岔枕、道岔钢轨件及扣件到场验收、清点

图2.2.1

2.3无砟道岔的施工测量

2.3.1建立并复测无砟轨道铁路工程测量控制网

无砟轨道施工前，应分级建立无砟轨道铁路工程测量平面控制网（基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、基桩控制网（CPⅢ））和高程控制网（勘测高程控制网、水准基点控制网、CPⅢ控制点）。

线下工程施工前应建立线路控制网（CPⅡ）和水准基点控制网，无砟轨道施工前,线下工程经铺轨条件评估合格后，应进行线路复测，并建立基桩控制网（CPⅢ），CPⅢ控制点高程测量应在平面测量完成后进行。

控制基桩的测量方法和精度要求：

（1）按CPIII基桩控制网导线测量或后方交会法施测，测量的主要技术要求应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）中表3.1.1、表3.1.2-2和第3.2.4条的规定，并按第3.2.5条的规定进行平差（分配调整误差、下同）。

（2）道岔方向观测不少于两测回，道岔直股前后50～100m控制点间夹角与180o较差（二次测量值比较之差、下同）应小于8″。距离往返观测各两测回，控制点间的距离允许偏差为1/20000。

（3）水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）中第4.1节有关精密水准测量的要求施测，并按表1.4中二等水准测量的规定平差。

（4）控制基桩应参照CPIII桩位的要求埋设，应在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全。

无砟轨道铁路工程施工前，应由建设单位组织勘测设计单位、施工单位进行现场交桩，并进行复测。

2.3.2设置无砟道岔施工测量控制网

（1）道岔定位放样

1）在进行道岔原位组装前，在钢筋混凝土底座上定位出道岔的位置控制点，为了防止控制点在施工中被损毁，在控制点垂直线路左右各延伸出来，标记的辅助点距支承层外侧20cm处，可在控制点被损坏时能快速恢复。道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m

2）道岔中心控制基桩宜与站线轨道同时测设，误差调整在站线测量中消除。

3）在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50～100m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离应为3～4m，按坐标直接测设。

（2）增设加密基桩

1）施工前应增设加密基桩。基桩应在道岔混凝土底座上测设，并采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。

2）加密基桩每隔50m设置在线路中线的两侧，直股不少于5个，侧股不少于2个。

3）加密基桩测设精度

垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：±1mm；

相邻距离的限差：±2mm；

相邻高差的限差：±1mm；

加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。