轨道交通-地铁管线保护方案.docVIP

XX轨道交通XX号线XXX站

管线保护平安

施工方案

编制人：

复核人：

审核人：

中铁四局集团

XX轨道交通XX号线XXX站土建工程经理部

二〇一

XX市轨道交通XX线XX站

管线保护

平安施工方案

编号：

版本号：

发放编号：

编制：

复核：

审核：

批准：

有效状态：

中铁四局集团

XX轨道交通XX号线XXX站土建工程经理部

2012年6月

TOC\o1-3\h\z\u

1、编制依据 1

2、工程概况 1

2.1车站概况 1

2.2车站施工对市政管线的影响分析 1

3、管线保护方案 2

3.1管线分布 2

3.2管线保护原那么 2

3.3管线保护目标 2

3.4管线保护实施方案 3

调查分析 3

保护措施 3

3.5管线监测 5

3.6监测报警及异常情况下的监测措施 6

监测报警 6

异常情况下的监测措施 6

3.7现场平安巡视频率 7

4、应急预案 7

4.1应急救援组织机构 7

4.2施工机械设备挖断各种管线 9

预防措施 9

应急处理及救援措施 9

应急物资 11

1、编制依据

⑴《XX轨道交通XX号线XXX站围护结构施工图》

⑵《XX轨道交通XX号线XXX站地质勘探报告》

⑶《XX轨道交通XX号线XXX站实施性施工组织设计》

⑷车站周边管线、建筑物、道路等调查情况及报告

2、工程概况

2.1车站概况

XX市轨道交通XX线初期工程的XX站是XX线中间站，位于XX立交以西的东绕城连接线道路北侧地块内，为侧式站台车站。东绕城连接线路为双向6车道，规划道路红线宽50m。

XX站地下站台层标准段采用四柱五跨〔五柱六跨〕矩形框架结构。局部站台层上设置地面站厅层采用现浇钢筋混凝土框架结构，外墙采用灰砂砌体填充。车站设计起点里程K***+540.950至车站设计终点里程K***+717.300，本站全长176.35m，标准段宽36.7m，有效站台长度120m，有效站台中心里程处为局部地上一层。车站两端覆土厚度高差较大，西端覆土5.0m，东端覆土0m。车站有效站台中心里程处底板埋深约10m，车站西端局部底板埋深16.5m。

车站总建筑面积〔不含围护结构〕*****m2，车站主体建筑面积〔不含围护结构〕*****m2，车站附属建筑面积〔不含围护结构〕****m2。

车站有2个出入口，4组风亭组〔共9个风亭〕。车站设地面站厅，及东西两座下沉广场。风亭全部为顶出，通道底板埋深约10m左右。

2.2车站施工对市政管线的影响分析

车站施工对管线的影响主要是，由于施工引起的地表沉降而对管线造成影响，其主要因素包括以下几个方面：

⑴土方开挖时，周围土体受扰动液化，产生下沉。

⑵土钉墙施工对管线造成破坏。

⑶基坑降水使基坑周围地下水位下降，引起地表下降。

⑷基坑开挖完成后，未及时施作底板，边坡向内发生较大侧移，引起坍塌。

⑸基坑坑底抗隆、突涌等。

3、管线保护方案

3.1管线分布

⑴地下管线

拟建场地范围内设计提供无地下管线，位于基坑外南侧10m(东连接人行道通往机场方向)有三条管线分别为：污水管道埋深1.8m、雨水管道埋深1.2m、电力线管道埋深3.6m。

⑵地上管线

位于车站基坑南北方向有一条电力线，其变压器位于车站施工范围内，施工前，对施工无影响。

表3-1车站周边主要建(构)筑物主要拆迁与干扰的建筑物与构筑物统计表

序号

名称

位置

数量

拟采取的主要技术措施

1

污水管道

基坑南侧

200

保护

2

雨水管道

基坑南侧

2

保护

3

电力线管道

基坑南侧

250m

保护

3.2管线保护原那么

为了切实做好地下管线保护工作，我方强化“谁承包，谁负责”的原那么，实行地下管线保护责任制。

3.3管线保护目标

本区间的管线保护目标是：施工全过程中无地下管线责任事故。

3.4管线保护实施方案

调查分析

首先在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防患于未然。

〔1〕从技术上引起重视：工程部技术负责人在制定施工组织设计方案时，首先从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和平安性，从方案上保证管线无事。

〔2〕从施工过程引起重视：在施工前，首先根据管线图，摸清各管线的管位和走向，对明确的管线按20m布点进行监控，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。

〔3〕如在施工路段有现状管线，那么根据不同的管线性质，各管道、线材料情况，分别采取行之有效的保护措施，确保管线平安无事故。

保护措施

⑴详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实例实施前召开各管线单位施工配合会议，收集管线资料。对