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风电机组重大事故分析（四）

中国风电新闻网?|?2015-02-0518:54

文|王明军，高原生，梅国刚，邵勤，丰吴飙

(作者单位：王明军、高原生、梅国刚：东方汽轮机有限公司风电事业部；邵勤丰：东方电气自控研发中心；吴飙：西安市坤伯工程技术开发有限责任公司)

据英国风能机构不完全统计，截至2009年12月31日，全球共发生风电机组重大事故715起，其中火灾事故138起，占总数的19.3％，位列第二位。2010年欧美等国新增火灾事故7起，其中2起火灾对作业工人造成了严重烧伤。因此，火灾已成为继雷击后第二大毁灭性风电机组灾害。2006年中国台湾烧毁了2台2MW的风电机组。在近期的《火灾科学》杂志上，来自伦敦帝国理工学院、爱丁堡大学和瑞典SP技术研究院的几位研究人员联合发表了他们的研究成果。在对全球20万台风电机组进行了评估之后，这个研究小组认为，风电机组的火灾发生率比业内普遍认为的几率高出10倍。当前，公开报道的全球风电机组火灾发生率平均为每年11.7起，而研究人员认为，每年至少有超过117起风电机组着火事故发生。

风电机组火灾事故中国有，国外也有。如果对众多机组起火和烧毁事故认真分析，找出事故真实原因，采取有效预防措施，相信绝大部分的机组火灾事故是可以预防和避免的。然而，在降低和避免重大事故发生的同时，我们不仅要讲求科学，还需要综合考虑成本，以利于度电成本的降低。

事故简介

某风电场在后台软件上发现一台机组报“发电机超速”停机，其后触发了“发电机轴承1温度偏高”、“发电机轴承1温度过高”等多个故障。事故后发现联轴器及联轴器罩壳完全烧毁。该机组在更换发电机、联轴器、联轴器罩壳、烧毁的部分线路和传感器后，顺利并网发电。该事故机组因燃烧部位较少，没有危及主控和数据的采集、处理，且机组断电较晚，事后得到的主控数据较为完备，现场保持完好，这给本次事故分析带来了极大的方便。

事故勘测

一、现场查看与分析

在拆解事故机组发电机前轴承时，发现轴承保持架完全破损。从事故部位实物观察，发电机轴与前轴承内圈之间已经发生了剧烈的相对运动，且磨损相当严重，发电机轴和轴承内圈的部分材料已经融化（见图1）；发电机轴承前端盖、后端盖、轴承滚动体、轴承滚道以及轴承内部的所有油脂干涩、发黑（见图2）；力矩限制器发生了相对位移（见图4）；联轴器及联轴器罩壳被碳化烧黑，形状保持较为完好。

联轴器与发电机侧的连接螺栓、螺帽和锁紧螺栓均有明显淬火迹象；发电机侧的联轴器连接螺栓拆卸困难，不少锁紧螺栓在拆卸时发生断裂。而联轴器与齿轮箱侧的连接端，连接螺栓拆卸正常，与正常的连接螺栓拆卸没有太大的区别。

联轴器罩壳的上半靠发电机端烧毁严重，联轴器罩壳上半有部分已变成白色灰烬。整个机舱内布满烟尘。在发电机前轴承前端的正上面，机舱保温层烧毁，周围被烧成黑色。

发电机前轴承前端盖以上的发电机大端盖面上被烟熏成一个较大的V形黑色印迹（见图9），在发电机前轴承上端的发电机冷却风扇有被明火严重烧过的迹象（见图9）。

因此，综合以上的诸多现象分析，事发时发电机前轴承端有长时间明火出现，火源应来自发电机前轴承端。

二、机组报故障停机及发动机前轴承温度

从事故回放记录来看，在15:13:13（时间：时分秒；下文亦同）机组发电机转速为1733.8rpm。轴承卡死后，因偶然因数，传感器瞬时故障导致测速错误，在15:13:14转速高速轴速度为3713.6rpm，按照低速轴转速18.2rpm计算，实际转速应为1725rpm。15:13:15触发“发电机超速”软件停机（见表1），高速轴速度为899.7rpm，发电机端的高速轴测速恢复正常。因此，在15:13:28“发电机超速”自动复位。

如表1所示，15:13:25机组触发“发电机轴承1温度偏高”（参数设置值为100℃），在事故回放记录中，此时的温度为104.1℃。发电机轴承的测温点在轴承外圈，当发电机轴承1抱死后，轴承内部的热量不断向外传递，在停机后，随着时间的推移，发电机轴承1的温度继续上升（见图2）。20秒之后，15:13:45触发“发电机轴承1温度过高”（设置值为110℃），回放记录的温度值为111.4℃。

从事故回放记录来看，该机组在15:12:52以前，一直处于满负荷发电状态，发电机前轴承等各个部位的状态值未见明显异常，并且，事故机组的发电机轴承1在一个小时以前，即14:00:02的温度65.1℃（见表1），与其他正常机组相比基本没有区别，15:00:05温度是81.7℃，在事故前15:12:52温度是81.3℃，这两个温度值，与同时刻该风电场其他正常机组相比发电机前轴承温度值约偏高10℃左右，但是，在15:12:52之后，发电机轴承1的温升出现了