地铁机电系统工程专业第五篇：车站设备（可编辑）.pptx

地铁机电系统工程专业第五篇：车站设备;地铁机电系统工程按专业划分为机电、供电轨道、行车系统、系统控制及车站设备五大类。共包含18个专业。;专业类别;系统工程;站台门系统是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁车站站台的边缘。该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台门系统的型式主要有：屏蔽门、全高安全门和半高安全门三种。

屏蔽门 半高安全门 全高安全门;站台通往设备区通道设置端门;站台门系统一般由机械部分和电气部分组成，包含门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门及驱动门机、控制系统、电源等系统构成。;顶箱：主要由顶箱前上\下盖板、后上\下盖板、密封

件、门状态指示灯组成。顶箱对上述部件起密封保护作用，顶箱前下盖板兼作车站导向标识牌，顶箱面板形状

、颜色、尺寸需满足装修和导向专业的需求。;应急门：设置在固定区域位置。正常运营时，应急门保证关闭且锁紧，在公共区与轨行区之间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。;端门：是正常情况时工作人员和司机进出站台公共区的通道以及列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，且不会由于风压而导致端门解锁打开。;手动机械解锁任何情况下都能使用，在

控制逻辑上，LCB开关门命令优先级最高，车站控制室IBP盘上发出的开/关门命令和PSL开/关门命令次之，信号系统的开/关门命令优先级最低。高优先级的操作可以限制低优先级的操作，低优先级的操作模式不会影响高优先级的操作模式。;1、中央控制柜（PSC）和电源柜；

2、门机系统；

3、站台控制盘（PSL）；

4、就地控制盒（LCB）；

5、放踏空橡胶和防夹挡板；

6、瞭望灯带；

7、乘客信息显示屏。

8、绝缘层;1、中央控制柜（PSC）和电源柜；

2、门控单元（DCU）；

3、站台控制盘PSL；

4、就地控制盒（LCB）；

5、放踏空橡胶和防夹挡板；

6、瞭望灯带；

7、乘客信息显示屏。

8、绝??层;放踏空橡胶和防夹挡板;地铁工程机电系统专业介绍：;运河;1、钢结构无门槛防护密闭门（出入口）

2、钢结构活门槛防护密闭门（消防通道）

3、清洁式通风防护密闭门（风亭）

4、进排风机防护密闭门（风亭）;;防淹门能监控隧道区间内的水位状态，防淹门专业将水位状态分为一级水位、二级水位、三级水位、四级水位。当水位超过三级水位状态时，防淹门会发出警报，并同时向信号专业发出请求关门信号，信号专业判断隧道区间内有无行车，并能阻拦其余列车进入区间隧道，信号专业反馈给防淹门允许关门信号，车控室操控人员摁下IBP盘上防淹门关闭按钮，防淹门会根据设置好的

关门程序：①提升防淹门十厘米②退回挡板小车③落下防淹门④推出挡板小车到下压位⑤下压装置下压压紧防淹门 关门动作结束，区间隧道封闭。;地铁工程机电系统专业介绍：;车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动扶梯困难且提升高度不大于10m处，可仅设上行自动扶梯。每座车站至少有一个出入口必须设上、下行自动扶梯，站台至站厅应至少一处设上、下行自动扶梯。

站厅至站台间的电梯，原则上设置在付费区；出入口至站厅电梯设置在非付费区。站内岛式站台站厅站台设置一部电梯，侧式站台每侧设置一部电梯；应至少有一个出入口设置电梯。;桁架系统

驱动系统

梯级及梯级链系统

扶手带系统;桁架系统;垂直电梯由井道、轿厢、驱动装置和控制部分等组成。垂直电梯的设置则主要是为了满足残疾人、搬运重物等特殊需要的人群。;站厅至站台间的电梯，原则上设置在付费区；出入口至站厅电梯设置在非付费区。站内岛式站台站厅站台设置一部电梯，侧式站台每侧设置一部电梯；应至少有一个出入口设置电梯。;控制系统

驱动系统

轿厢及对重装置导轨系统

门系统;控制系统;欢迎指正