地铁机电系统工程专业第二篇：轨道供电（可编辑）.pptx

地铁机电系统工程专业第二篇：轨道供电;地铁机电系统工程按专业划分为机电、供电轨道、行车系统、系统控制及车站设备五大类。共包含18个专业。;专业类别;;轨道的作用是支撑机车车辆的车轮，引导列车前进并传递荷载至路基或桥梁隧道。轨道工程作为与车辆轮对直接接触的结构，直接影响着列车运营安全、平稳性和旅客舒适度在城市轨道交通施工中，轨道工程施工起到承上（土建结构）启下（通信、信号、列车调试等）的关键作用。;轨道结构：是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及线路附属设备等。;序号;弹条I型扣件;混凝土短轨枕;高架桥支承块式承轨台;车档;;Vibration

CALMMOON

Sheeting;Vanguard扣件;①剪切型减振扣件（轨道减振器）

轨道减振器扣件俗称科隆蛋，通过将橡胶圈与承轨板及底座采用硫化工艺牢固地粘结为一个整体，成为减振器，减振效果好。;缺点：橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换。;嵌套式扣件（类似）

分为上锁结构和下锁结构两种，扣件采用双层橡胶垫，两层橡胶垫都采用了“轨道非线性高扭抗减振垫板”设计，有一定的减振效果。;Vanguard扣件是英国Pandrol公司开发的一种减振型轨道扣件。通过采用弹性楔形支承块支承在钢轨

轨头下侧，使钢轨轨底离开道床面，楔形支承块由固定在轨下基础的侧板托架支承定位。;优点：质量轻、施工工艺灵活，方便施工调整。合成树脂长岔枕弹性相对于混凝土枕好，可减少列车过岔的振动和噪音。

缺点：但是造价非常高，比混凝土岔枕高出约10倍。道床开裂后不易修补。;轻量级“质量—弹簧系统”;②钢弹簧浮置板;减振垫道床轨道结构;地下线钢弹簧浮置板;减振等级划分依据《环评报告》分为四个等级，超标值划分根据Vlzmax进行评价：

VLzmax≥8dB或线路下穿(距外轨中心线0~5m)且二次结构超标噪声超标敏感点选择特殊减振措施；

6dB≤VLzmax8dB,或距外轨中心线5~10m以内且二次结构噪声超标敏感点选择高等减振措施；

3dB≤VLzmax6dB选择中等减振措施。

VLzmax3dB可选一般减振措施。

各级减振均保留2～3dB左右的余量。预测值接近规范限值的地段采用中等减振措施。;

减振等级;*;*;;? 3号线盛岸主所由双河变、北新变两路110kV电源供电;;;SF6气体绝缘;用于35kV输配电系统实现控制、保护、测量、监视、通讯等功能的新型开关设备，它以低压力SF6气体作为一次回路的绝缘介质，以真空断路器为主开关，将真空断路器、三位置隔离开关、电流/电压互感器等高压元件及其之间的连接导体集装于充气容器内，通过柜体上预留的连接孔由插拔式电缆终端实现进出线。;利用可关断、大功率、高频率电力电子器件（如IGBT）组成自换相桥式电路，经过电抗器并联在电网上。实现动态无功补偿、增大系统功率因数的电力设备。;;中压开关柜;环网电缆;;;;隔离开关(柜）;;架空刚性接触网;钢轨电位;;;动力变;欢迎指正