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２变容积压缩型装料器摩擦力即可。所以垃圾所需要压入车箱的挤压力也

变容积压缩型（见图３）与普通压缩型相比，它比较小。

的隔离板不是同定的，而是套在滑板上随滑板摆动，

用来隔离车箱内的垃圾不致掉落出来。滑板在上下

移动过程中能够实现摆动，当破碎板打开时带动滑

板向内转动，不仅可以将垃圾向车箱内挤压推移，对

车箱内的垃圾实现二次压缩，为下一次挤压时留出

定的空间，而且在滑板下移时减少垃圾下落量。破碎板

一

当破碎板旋转压缩垃圾时带动滑板向外转动，随着

料斗内的垃圾被压缩，压缩腔的容积逐渐增大，这样

被压缩垃圾的膨胀力随之减小，系统摩擦力降低，挤

压力减小。

图４摆动压缩型装料器

通过上述比较，普通压缩平面型动作比较简单，

但是装料器受力状况较差，而且车箱内垃圾分布极

不均匀。装载试验发现靠近装料器部分的垃圾密度

大，靠近驾驶室的垃圾密度较小，对于大吨位垃圾车

由于车箱较长极易在前端形成空腔。普通压缩下凹

型由于增大了垃圾入口尺寸，挤压力减小，装料器受

力状况较好，车箱内垃圾密度基本均匀。变容积压

缩型在压缩垃圾时容积随着增大，垃圾膨胀力减小，

装料器受力状况良好，车箱内挤压垃圾的密度比较

图３变召积压缩型装料器

３摆动压缩型装料器均匀，但是机构动作复杂，设计难度高。摆动压缩型

与普通压缩型和变容积压缩型不同，摆动压缩结构动作简单，挤压垃圾时装料器受力状况良好，车

型（图４）是通过摆动架和破碎板的顺序摆动把垃圾箱内垃圾分布比较均匀，但是装料器外形体积大，质

压入车箱，只有摆动过程，没有上下移动的过程。当量较重，仅适合吨位大、轴距长的车辆。

破碎板旋转挤压垃圾时，由于没有隔离板，车箱与装后装压缩式垃圾车装料器的结构还有很多种，

料器口部对接形成一个整体，装料器与破碎板形成如弧形轨道型、连杆型、螺旋压缩型等，每种结构都

的容腔比较大，垃圾被刮起后产生的膨胀力很小，破有各自的优缺点，只有通过不断的实践和总结，才能

碎板仅需克服垃圾重力以及垃圾与车箱内壁产生的设计出更加合理的新结构，能有更多创新。

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明年１月起我国汽车出口将实行资质管理

商务部新闻发言人崇泉在昨日召开的例行记者会上透据商务部机电和科技产业司副司长张骥此前