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企业工法申报表
〔2011年度〕
工法名称：近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法
申报登记：
申报单位：中铁二十一局集团第三工程
申报时间：2011年11月20日
工法名称
近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法
开发单位
中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标工程部
完成时间
2011年11月20日
主
要
完
成
者
姓名
单位
职务
职称
王亮
中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标工程部
指挥长
高工
符朝印
中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标工程部
工程部长
中级工程师
池平平
中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标工程部
常务副经理
中级工程师
李广军
中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标工程部
总工
中级工程师
姜新华
中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标工程部
副总工
中级工程师
关键技术鉴定时间及组织鉴定单位
关键技术：《新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术研究》
鉴定时间：二O一一年
鉴定证书号：甘科鉴字[2011]第262号
组织鉴定单位：甘肃省科技厅
获科
技成
果奖
情况
工法内容简介：
向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.12处与福厦铁路黄石特大桥在K965+430处以18°交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，两桥斜交长度为66m。该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度11.94m，最小高度为10.06m。连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工，桥面宽为7.6米〔单线〕，黄石特大桥桥面宽为13.6m〔双线〕。为确保在施工连续梁期间福厦铁路的营运平安，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。中铁二十一局集团联合石家庄交大建筑设计研究共同进行了《近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术》的技术攻关，总结形成了近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法，解决了近海地区跨铁路客运专线施工平安防护的施工难题，该工法关键技术《新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术》成果于二〇一一年八月二十二日通过甘肃省科技厅组织的科研成果鉴定。其关键技术到达国家领先水平。
防护棚架采用与福厦铁路正交方式搭设，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。棚架通过采用钢管桩根底、设置缆风绳有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台根底通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接解决了了其他构件和贝雷梁的有效连接困难的难题，保证了棚架的稳定性。棚架顶面铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊点和吊车配合的方法可以平安地撤除该棚架跨线横梁。
工法的特点：
1、运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。
2、防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。
3、提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，吊点受力明确，可操作性强，设备投入少。
4、施工操作方便、平安可靠、进度快。
适用范围：该工法适用于在近海地区、沿海地区台风频繁环境条件下跨铁路客运专线悬臂灌注连续梁施工的平安防护，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。
关键技术及保密点：
1、运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。
2、防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。
3、提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，可以顺利地撤除防护棚架跨线的横梁。
技术水平和技术难度〔与国内外同类技术水平比拟〕：
新建向莆铁路为国铁I级铁路，正线为双线。向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.120处与福厦铁路黄石特大桥在DK101+608.398处以18°交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，相交起讫里程：莆田特大桥为DK544+238.120～DK544+302.120，黄石特大桥为DK101+562.500～DK101+628.500，两桥斜交长度为66m。莆田特大桥该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度为11.94m，最小高度为10.06m，连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工，桥面宽为7.6米〔单线〕，黄石特大桥桥面宽为13.6m〔双线〕。为了保证跨福厦铁路48+80+48m悬臂灌注连续梁的顺利施工，保证福厦客运专线的行车平安，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。因地处福建沿海，每年福建沿海
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