飞行原理（第二版） 课件 第5章 平飞、上升、下降.pptx

平飞、上升、下降第5章

CONTENTS0204目录5.1平飞5.2巡航性能5.3上升5.4下降0103

5.1平飞

平飞中，作用于飞机的力有升力（L）、重力（W）、拉力（P）和阻力（D）。平飞时，飞机无转动，各力对飞机重心的力矩相互平衡，因此，以上各力均通过重心。5.1.1飞机平飞时的作用力飞机平飞作用力

1.平飞所需速度计算公式和影响因素由平飞等高条件L=W及升力公式可以得到5.1.2平飞所需速度可看出，影响平飞所需速度的因素有飞机重量、机翼面积、空气密度、升力系数。2.真速、指示空速、校正空速、当量空速真速是飞机相对于空气的真实速度，以vT表示，其缩写形式为TAS。指示空速（表速）是飞机上空速表指针指示的空速，以vI表示，其缩写形式为IAS。校正空速（校正表速）是指示空速修正了仪表误差和位置误差后得到的空速，以vC表示，其缩写形式为CAS。当量空速是指示空速修正了所有误差后得到的空速，以vE表示，其缩写形式为EAS。

1.平飞所需拉力1）平飞所需拉力的计算该式表明，飞机的平飞所需拉力（平飞气动阻力）与飞行重量成正比，与飞机的升阻比成反比。即飞行重量越重，平飞所需拉力越大；升阻比越小，平飞所需拉力越大。5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线

1.平飞所需拉力2）平飞所需拉力曲线5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线平飞所需拉力曲线从图中可看出，随着平飞速度增大，平飞所需拉力先减小，随后又增大。这是因为：平飞速度增大，其对应的迎角减小，在临界迎角到有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比增大，则平飞所需拉力减小；在小于有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比减小，则平飞所需拉力增大。以有利迎角平飞，升阻比最大，则平飞所需拉力最小。

2.平飞所需功率根据平飞所需功率的定义，其计算公式为随着平飞速度增大，平飞所需功率先是减小，而后又增大。这是因为：从临界迎角对应的最小速度开始，随着平飞速度增大，起初，由于平飞所需拉力的急剧减小，平飞所需功率迅速减小，及至平飞速度增大到一定程度之后，随着平飞速度继续增大，虽然平飞所需拉力仍旧减小，但其减小的变化量小于速度增大的变化量，故平飞所需功率增大。当飞行速度大于最小阻力速度后，随着平飞速度增大，平飞所需拉力也增大，所以平飞所需功率显著增大。5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线平飞所需功率曲线

3.平飞拉力曲线和剩余拉力把飞机的平飞所需拉力曲线和可用拉力曲线画在同一坐标系上，合称平飞拉力曲线。剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差，以?P表示，即随飞行速度的增大，剩余拉力先增大后减小；同一油门下，最大剩余拉力（?Pmax）对应平飞所需功率最小的速度。5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线

4.平飞功率曲线和剩余功率把飞机的平飞所需功率曲线和可用功率曲线画在同一坐标系上，合称平飞功率曲线。剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差，以?N表示，即随飞行速度的增大，剩余功率先增大后减小；同一油门下，最大剩余功率（?Nmax）对应平飞所需拉力最小的速度。5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线平飞功率曲线平飞拉力曲线

1.平飞性能参数1）平飞最大速度平飞最大速度是指飞机在满油门条件下保持平飞能达到的稳定飞行速度，以vmax表示。2）平飞最小速度平飞最小速度是指飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以vmin表示。在发动机功率足够的条件下（低高度），平飞最小速度受最大升力系数限制，平飞最小速度为飞机的失速速度（vs1）。5.1.4飞机的平飞性能平飞最小速度

1.平飞性能参数3）最小阻力速度最小阻力速度是指平飞所需拉力最小的飞行速度，以vMD表示。以有利迎角飞行，飞机的升阻比最大，平飞所需拉力最小，以有利迎角飞行对应的速度就是最小阻力速度。4）最小功率速度最小功率速度是指平飞所需功率最小的速度，以vMP表示。螺旋桨飞机以vMP平飞，所需的发动机功率最小，比较省油，航时较长。5）平飞速度范围从平飞最大速度到平飞最小速度，称为平飞速度范围。飞机平飞速度范围越大，说明飞机平飞性能越好。5.1.4飞机的平飞性能

2.平飞性能的变化1）平飞最大速度的变化①平飞最大速度随飞行高度的变化。5.1.4飞机的平飞性能平飞最大速度随飞行高度的变化飞行高度对平飞最大速度的影响（功率曲线）飞行高度对平飞最大速度的影响（拉力曲线）

2.平飞性能的变化1）平飞最大速度的变化②平飞最大速度随飞行重量的变化。③平飞最大速度随气温的变化。5.1.4飞机的平飞性能平飞最大速度随气温的变化（拉力曲线）平飞最大速度随飞行重