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第八章车站建筑
8.1概述及一般要求
北京是我国首都，是一座人口密集的国际化大都市，城市人口规模和对周边
流动人口的吸引力与其他城市相比具有显著的不同。北京轨道交通车站的设计与
全国其他城市相比应存在明显不同的个性化特色，以适应北京轨道交通现状客流
总量大、高峰时段冲击较大、换乘车站比例高等客流特色，在建筑设计上应有北
京自己的设计特色。
本指南立足于指导北京市轨道交通车站设计人员掌握北京与其他城市轨道
交通车站设计的不同方法，以便迅速适应北京轨道交通车站设计特点，完成符合
北京要求的轨道交通车站设计。
本指南适用于《北京市轨道交通设计规范》颁布后新建的车站及既有换乘车
站新建的续建部分，不适用于既有线和上述规范颁布施行前通过初步设计审查的
在建线车站。
8.2车站规模控制和设计标准
8.2.1车站设计客流的解析
1、车站设计客流，是控制车站整体设计规模的前提条件。进行车站建筑设
计时，应对本站近期、初期和远期客流分别进行核算比较，确定车站的最大设计
客流量。
2、车站最大设计客流量，为初期、近期和远期设计客流量取大值。其计算
方法为本站初期、近期和远期最大预测高峰小时客流量乘以本站超高峰系数，这
里需注意一点，针对不同类型的车站，其高峰小时并非传统的早高峰和晚高峰，
应校核高峰客流发生的时间段。
3、当本站最大设计客流量发生于初期或近期时，应对相应周期运营组织方
案进行适当核算，如有必要应进行调整。
8.2.2车站类型及分级的确定
1、北京轨道交通车站设计之前，应先根据《北京市轨道交通设计规范》的
要求确定车站的分级和分类，后根据不同的分类和分级确定车站的基本规模，并
进行相应校核和后评估。
北京轨道交通建设不同于全国其他大多数城市，具有独特的人文特点和独一
无二的城市特征，因此采用了不同于其他城市的车站设计分级分类体系及相应的
设计标准。
2、车站分级分类时，应根据其服务区域环境功能定位、车站主导客流行为
特征及其对车站设施设计参数与配置标准的影响程度为依据进行分类，车站规模
以及通行设施和服务设施标准应首先确定车站分级、分类，结合不同运营工况合
理确定。车站建筑分类可按下表确定。
表8.2.2-1车站建筑分类体系
车站服务区域环境功能定位
类别主导客流主导客流行为特征描述
（主客源场所）
乘客携带物品较多，对车站环境较为
A类转乘城际各类城际交通枢纽陌生，通行速率较低，对人工服务需
旅行交通客流求比例较高。对建筑空间有视觉通畅
及空间尺度上的物质需求。
大型特色商业区；乘客携带少量物品，对车站环境介于
风景名胜区及观光点；熟悉和陌生之间，通行速率较低，对
B类旅游观光及
书市、各类庙会及特定商品车站辅助功能及建筑空间环境的文化
休闲商业客流
展销等场所；特色有一定需求。
其它大型游乐场所。
体育场馆及其它大型社会活乘客携带物品很少，对车站环境熟悉
C类瞬时大规模动中心等短时间产生突发性度参差不齐，通行急迫，对车站辅助
集会突发客流客流的场所功能需求较低，对建筑空间视觉通畅
要求较高。
高密度就业区；
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